F-22與殲-20實戰中戰損比能有多少？誰更勝一籌

F-22戰鬥機與殲-20戰鬥機，作為當今已經服役的兩款第五代戰鬥機，擁有極其優秀的作戰性能。那麼，人們在和平時期，就禁不住要比較戰時它倆孰強孰弱。

按照北約的戰鬥機的代數劃分，主要從四個方面來看，簡稱「4S」，也就是Stealth（隱形）；Super Sonic Cruise（超音速巡航能力）；Super Maneuverability（超機動能力）；Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness（超級信息優勢）。那麼我們就從以下四個方面比較F-22與殲-20。

（1） 超音速巡航

要求飛機具有在發動機不開加力的情況下,能在1.5馬赫的速度以上做超過30分鐘的超音速飛行，目前已知只有美國F22戰鬥機能達到這一要求，F22使用F119－PW-100發動機，採用可上下偏轉的二維矢量噴管，推重比為1.26。

殲20目前使用的是俄國用於蘇27系列的AL-31發動機（戲稱三姨夫）和自行研發的太行發動機，這兩款發動機都是標準的三代戰鬥機發動機，推重比僅僅大於1，是目前殲20用來試飛的權宜之計，後期有可能換裝俄國AL-41。一言以蔽之，殲20可預見的跟F22最大的差距還是在於發動機，心臟病的問題，不是短時間能夠解決的。

（2） 隱身能力

F22正面前向RCS值估計在0.01平米，也有情報說甚至達到0.001的標準，殲20的鴨翼在偏轉角度后確實對隱身有一定不利的影響，但如果考慮鴨翼不做偏轉，正面RCS值估計有可能達到0.1的標準，通俗講在戰鬥機大小（正面截面）類似的情況下，F22會更早的發現殲20。

（3）超級機動性

這一點上跟發動機性能和氣動布局都有很大關係，剛才說了發動機的差距，還有一句話可能大家會很熟悉——推力不足氣動補。殲20機身瘦長，氣動布局極為特殊，除了鴨式布局，還使用了全動尾翼，整個飛機可用來控制姿態的界面居然有8個，造成這種堪稱變態的氣動布局的原因就是追求超機動性。在殲20發動機推力明顯不如F22的前提下，有氣動補償后，殲20的超機動性能起碼不低於F22。

（4）超級信息優勢

目前可知F22和殲20都使用了有源相控陣雷達。F22使用的是AN/APG-77雷達，使用了超過2000個以上收發組建的相控陣技術。殲20的雷達罩面積大於F22，在雷達接受發射組件性能大小接近的前提下，整體來說應給可以達到f22的機載雷達的性能。

另外要說明的一點是，殲20還有一些自己的特殊優勢，比如更大的彈倉可以掛載更大更多的機載武器，獨特的導彈掛載方式，比如格鬥彈倉在導彈發放準備發射時還可以是關閉狀態，即提高了隱身能力又縮短了格鬥彈的發射準備時間等等。

殲20垂直爬升

再有F22畢竟是美國80年代中後期的科技產物，在90年代全部生產完成後沒有進行大的改進，殲20作為2010年代設計的飛機，在機載火控，光電，雷達等方面有一定的后發優勢，這也是最近幾年美國叫嚷的要大幅改進F22和重開生產線的主要原因。

F22音爆

有美國媒體稱F-22戰機與國產戰機殲11的戰損比達到了驚人的是1:30。也有分析稱F22與F16的戰損比為1:10，殲20與殲10的戰損比1:8。分析戰損比，不能簡單的從飛機的性能對比，還要結合陸基雷達，預警機等方面的原因。