馬自達轉子發動機最大的缺點是什麼？

提起轉子發動機，大家的第一個反應應該就是日本的馬自達了；馬自達汽車公司可以說是世界上轉子發動機技術比較成熟的公司，也是目前世界上唯一生產和銷售轉子發動機的汽車公司。

該公司旗下的RX8汽車就搭載轉子引擎，據相關測試試驗，RX8在靜止加速的時候，推背感非常強烈，油門響應也非常靈敏，在直道上加速並且高速行駛時，發動機大部分時間都維持在7000r/min，即使在轉速更高的情況下，其發出的雜訊也不會刺耳，與傳統往複式發動機相比，雜訊和振動都小了許多。因而，按道理說，在人們不斷追求舒適性和動力性能的情況下，轉子引擎應該會獲得汽車廠商的青睞，但是為什麼沒受到普及呢？接下來，我們就分析一下原因。

轉子發動機主要部件結構簡單緊湊，體積小功率大，振動雜訊小，這些優勢在汽車轉彎和高速行駛時，都得到了很好的表現，但是轉子引擎也有其致命性的缺陷。首先，其磨損嚴重，零部件的使用壽命短，在結構上，由於轉子的三個頂角負責密封，並且長期處於無法良好的潤滑情況下，導致其過早的磨損。雖然在轉子發動機的研發工程師做了很多的改進方案，包括多汽缸壁的表面進行陶瓷華等措施，但始終還有問題。

據相關資料，RX8在內地單台引擎的最高里程記錄僅僅是130000km左右；其次就是使用轉子發動機油耗高，尾氣排放方面也存在很多不利的要素，在當今提倡節能環保的大環境下，可以說，轉子發動機有點背道而馳，不合時宜了。介於這麼多缺陷，汽車廠商以及汽車購買者考慮到自己的利益各取所需，搭載轉子發動機汽車也就沒沒有什麼市場了。這也就是為什麼轉子發動機沒能在普通汽車上獲得大量普及的原因。

小編採訪了幾位老司機，看看他們怎麼說

@皮尺部專家：轉子發動機對比當年的普通四衝程發動機的優點很明顯：結構簡單、體積重量更小、重心更低、運轉更平穩、震動更小，更重要的是可以用比較小的排量獲得更大的動力。以rx-8的發動機舉例，1.3L排量，可以輸出接近2.5L自吸或者1.8T級別的動力。轉子發動機的缺點也很明顯，轉子轉一圈要做三次功，更高轉速和更強動力帶來的是更高的油耗，燃燒效率低，燃燒不充分，所以廢氣排放嚴重超標。由於結構不同，各國徵收稅費也都會按照雙倍計算，更高的稅費。轉子發動機最大的缺點就是由於密封的方式不同，轉子運轉時的燒機油和磨損情況嚴重，比起四衝程發動機，壽命要短得多，幾萬公里就要大修，十萬公里甚至可能需要更換髮動機，這就必然適應不了車輛的使用需求，自然也就沒能發揚光大。

@逆風揚沙：油耗高，污染重。轉子發動機的轉子運動特點是：三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉。在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉動，內齒圈與齒輪的齒數之比為3:2。上述運動關係使得三角轉子頂角的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似「8」字形。三角轉子利用轉子的頂角把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先後完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一周，發動機點火做功三次。這樣大家明白了轉子的運動關係，其輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往複運動式發動機的活塞與曲軸是1:1的運動關係完全不同。由於沒有往複式發動機的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分。雖然馬自達公司曾經給轉子發動機增加了單渦輪增壓和雙渦輪增壓等東西，但只是提高了輸出馬力，並適度的減少了尾氣排放，但還是與往複式發動機有著很大的差距。

@今生不該悔：轉子的缺點正是家用車最忌諱的缺點，所以不可能推廣起來，只能用在跑車上。1.油耗高，特殊的燃燒室導致燃燒不充分，物理結構決定了先天不足，很難提升燃燒效率。2.壽命短，轉子與缸壁接觸面積小，磨損問題很難解決，而且燒機油嚴重，材料和塗層技術的升級有望解決該問題。3.維修難，特殊的結構導致維修十分困難，完全不同於四衝程內燃機，只有專業技師才能維修，配件也是個大問題。國內能維修轉子發動機的技師屈指可數，想買N手RX-7的土豪請慎重考慮。

@IsaacLee：說起轉子發動機我們首先想到了馬自達，在上個世紀，馬自達的轉子發動機技術聞名全球。然而在上世紀的大排量年代，轉子發動機的出現無疑是一股清流，但是現在，在各國倡導綠色節能環保的情況下，馬自達的轉子發動機就不行了，像什麼燃燒不充分導致的油耗高，而造成排量污染，使他在這個年代漸漸的沉默下去。