躺在共享按摩椅上思考「共享經濟」

2017/06/23

共享經濟這個詞已經炒的火熱了,共享腳踏車、共享充電寶、共享雨傘、共享籃球……而今天閩商君要說一個非常接地氣的共享物品——共享按摩椅

按摩椅這種東西,大家應該在機場和汽車店裡見到過,但是買回家用的卻很少很少。主要是按摩椅價格太高,動輒幾萬,基本可以說是土豪的玩具,但是如果把土豪的傢具放租向大眾市場,又會是怎樣的情景?

隨著」共享經濟「被大眾接受,如今像這樣運營共享按摩椅的公司也有不少,來自福建的樂摩吧就是其中一個。

共享按摩椅是一個什麼玩意兒……

今天讓福建這家叫做「樂摩吧」的公司告訴你。

2014年成立的樂摩吧,以物聯網技術連接產品與雲端,實現無人值守和移動支付。使用上,樂摩吧的按摩椅無需下載APP,用戶掃描二維碼付費即可體驗,目前樂摩吧的收費模式分三檔:6分鐘/6元、12分鐘/元、20分鐘/15元。創始人謝忠惠解釋,6分鐘作為門檻,主要目的是方便用戶體驗,用於市場和用戶的教育。

1、共享按摩椅在的市場機會有多大呢?

首先,亞洲地區按摩椅普及率最高的國家是日本,而只有千分之一,還有很大的提升空間。其次,現代人對健康消費的需求增加。樂摩吧的創始人謝忠惠認為,一方面按摩椅的增量空間和需求量很大,另一方面按摩椅在的售價較高(5000 元-20000元一台),並不適合大多數家庭消費。

因此,不擁有按摩椅,而是消費按摩服務的共享模式更適合在發展。

2、「樂摩吧」的創始人是誰?

團隊背景,創始人謝忠惠曾任真彩文具股份公司銷售總監、總經理,之後在按摩器材行業多年,先後擔任兩家知名按摩器材企業總經理;聯合創始人李堅正是互聯網連續創業者,曾任網龍P7美術負責人,主導研發全國首款3DH5產品(雪鷹領主)等。

3、「樂摩吧」運營模式

樂摩吧創始人謝忠惠介紹說,最主要的當然是渠道和點位,基本能決定機器收入;樂摩吧的團隊以前做按摩椅品牌,在購物中心有渠道資源,目前已經鋪設機器 1 萬台左右(用時 10 個月),其中 60-70% 都在購物中心,覆蓋 150 多個城市。在這些城市裡,北上廣深以及武漢、成都、杭州有分公司,其他地區則採用合伙人制。

玩累了,按按摩,這些共享按摩椅投放在人流旺的地方,依靠著電影院,KTV,機場等等場景出現的「共享按摩椅」能否成為資本青睞的下一個風口?

而福建的這家「樂摩吧」能否成為行業的引領者,我們還將拭目以待……

互聯網專家劉潤談「共享經濟」

一夜之間,似乎所有的東西都能「共享」,在這場所有權與使用權分離的新經濟形態下,接連湧現出萬億級的市場。互聯網轉型專家劉潤,表達了一些自己的觀點,接下來閩商君就帶大家來看看關於共享經濟,他說了哪些乾貨呢?

1、共享經濟沒有原教旨主義

談到共享經濟,就會首先談到兩家公司,一家公司叫Uber,做汽車與人之間的匹配和對接,共享富餘的汽車資產,另一家是Airbnb,是共享房子。

最早的故事是:在美國,有一個老太太,兒子去讀大學了,有一個小房間空著,她就把它租出來,叫做Airbnb:Air是飛機票,第一個b是bed,就是一張床,第二個b是breakfast,就是早餐。意思就是當你出去旅行的時候,你訂一張機票,飛到一個地方,可以住到當地人家裡,第二天早上還會有一份早餐。這樣就把閑置的資產共享起來了。

2、共享經濟,最開始的邏輯是什麼呢?

這個世界上有大量富餘的閑置的資產,它們的所有權在一些人手上;如果把這些閑置資產的使用權分享給其他需要的人,就能夠改善社會的資產使用情況,這就是共享經濟原教旨主義。

原教旨主義核心之處有兩點:

1)資產的供給端是存量的,即已經存在的分散的資產;

2)資產的使用端也是分散的。這種模式解決了所有權與使用權分離的問題,從而提升了使用效率。

以前資產的所有權和使用權即使能夠實現分離,使用率也不高,只有在互聯網時代,大幅提高了匹配效率,共享經濟才一下子火遍了全球。

3、共享經濟的本質是提高資產使用率

共享經濟的本質是什麼呢?共享經濟能夠實現資產所有權和使用權的分離,因此能夠提高資產的使用率,這是共享經濟的本質。最開始供給端和使用端都集中在存量市場和分散市場,現在開始出現在增量市場和集中市場,但依然能夠解決所有權和使用權的分離問題,只不過越來越接近我們早已熟知的租賃行業。

為了區分,我們把過去那種所有者和使用者都分散的共享經濟,叫做雙邊共享經濟,而現在資產供給端集中化和專業化的共享經濟,叫做單邊共享經濟。所以大家不用糾結於今天的滴滴還是不是共享經濟了,我們認為是一樣的。

最終的趨勢一定是從雙邊共享經濟,走向單邊共享經濟;從業餘化的共享經濟,走向專業化的共享經濟,這是我們看到共享經濟的發展趨勢。

4、那麼,共享腳踏車是共享經濟嗎?

然後我們再來看看,現在出現的共享腳踏車是共享經濟嗎?ofo和摩拜,最開始代表的就是兩種不同的共享經濟模式,一種是把自己的車共享出來,一種是專業地生產;一種是存量,一種是增量;一種是非專業化的個人的車,一種是專業化的集中管理的車。

我們看到,這兩種模式都發展起來了,因為它們都符合共享經濟的本質,提高了腳踏車的資產使用率。有人說,共享腳踏車不是共享經濟,因為供給端不是分散的;但我們認為它是共享經濟,為什麼呢?因為它提高了資產的使用效率。

我們先來看一下,共享腳踏車與之前的共享汽車和共享房屋之間,有一個特別大的不同,是什麼呢?一輛腳踏車,成本價估算為200元;在運營效率提升的情況下,日均使用次數可以達到4次;考慮到競爭激烈,每次收費0.5元,那麼每天可以收入2元,這就意味著100天後,這輛腳踏車的成本就能夠完全回收,即使再加上運營成本,可能150天就可以收回成本了。一輛腳踏車的服役時間應該在2年以上,那麼5個月收回成本,以後的收入就是盈利。而共享汽車和房屋的成本回收,可就沒有這麼容易。

5、共享經濟擁有「超級租售比」的新分支

於是在整個共享經濟當中出現了一個分支,有一些特殊品類:資產本身的價格不高,而使用頻率特別高,雖然單次使用價格不高,但單次使用價格與使用頻率相乘后得到的租金收益與資產價格的比例特別高,於是就實現了「超級租售比」。這些特殊品類的資產,在正常服役周期中的很短時間之內,就可以收回成本。

發展到今天,互聯網時代的商業模式已經脫離了傳統經濟。但是再繼續發展,「互聯網」本身會變得不再特別,而是成為所有商業模式的基礎——當互聯網融入到所有商業模式中間的時候,「互聯網」這三個字就不特殊,不重要了。

總有一天,「共享經濟」這四個字也會變得不特殊,不重要,因為我們會發現它最終回到了我們所熟知的基本的商業模式——租賃。也許有一天,我們不提「共享經濟」,而是提「更高效的租賃」的時候,就是進入了真正成熟的階段。

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