開著神車在冰面上撒野！試駕比亞迪唐100

零下30度的嚴寒，厚度超過1米的湖面冰層，積雪的路面。冬季的海拉爾，對汽車是一場嚴酷的考驗，對車輛的操控穩定性和整體品質的可靠性都提出了嚴苛的要求。而今天的主角—比亞迪唐100，則是比亞迪在售現款唐的升級款車型，也是比亞迪新能源汽車技術的又一大作，在百公里加速僅4.9秒的同時，又將純電續航里程增加至100km/h，在自主SUV中其性能表現堪稱為「神」，而在惡劣的氣溫下，看看今天唐100能給我帶了何種表現。

2月周末的晚上，又一次來到零下三十度的海拉爾極地，回想上次還是兩個月之前。而今天寒氣刺骨的冷風更加凜冽。在這白雪皚皚的世界里，我將駕駛比亞迪唐100在陳巴爾虎旗地區體驗車輛的操控和性能。其實，我最想知道唐的電池組在氣溫零下三十度時還能否揮灑自如？

雖然目前唐系列的售價對於自主混動SUV來說有些偏高，但與合資混動SUV對比后依舊有著自身性價比。唐符合家用7座、動力充沛、四驅等方面的需求，又能在燃油經濟性上作出保證。可以說，比亞迪唐系列是對傳統動力SUV的挑戰。首先，按照慣例，先跟大家大概介紹唐100在外觀細節上有何不同。

比亞迪唐100在整體外型上延續了唐系列的設計，前臉採用大面積鍍鉻飾條，提升高檔感的同時又符合國人口味，外觀通過細節上的改變來凸顯電動車身份。

在外觀方面，僅有幾處變化，將唐100與普通唐車型停在一起，不仔細觀察很難發現兩者之間的區別。例如：LOGO的區分、發動機蓋上的進氣裝飾、輪圈的大小，如果你是「542」的冬粉請記住這是一台能純電行駛100公里的唐。

「542」三個數字深層表達了比亞迪對唐車型的性能顯得十分自信，出色的性能也使品牌得有了自己的冬粉群體。

尾部設計基本保持了原有的設計，雙邊雙出鍍鉻裝飾的排氣管和寬大的輪拱，烘託了不錯的運動氣息。

當唐100擺在你面前時，你很難區別它與普通普通版唐有何區別，僅僅在造型細節上多了些點綴，重點在於有著實質意義的內芯。

中控台的線條，液晶屏的主畫面也對整體內飾的氛圍感起到極大影響，唐100的內飾恰到好處地刻畫出屬於自主城市SUV的豪華感。尤其在各個按鍵上的中文標註，意味著本土產品的人性化，親切的同時甚至延伸出一股自豪感。

內飾的布局與細節基本保持普通版唐的設計。個人認為在車輛內飾方面，儀錶盤的設計尤為重要，因為當你上車坐上駕駛席時，你第一眼看到的這塊兒全液晶式儀錶盤會讓你耳目一新，潛意識為內飾第一印象打出優秀分。

代號為6HDT45的雙離合變速箱專為混合動力車型所設計，箱體與前橋電機整合在一起，讓汽油發動機與前橋電機能疊加作用於車輛的前軸。

ATS全地形模式，可切換普通、沙地、泥地、雪地等多種路況模式。並且高配車型帶有全景天窗、PM2.5凈化系統、三項記憶聯動系統、雲服務、行車記錄儀、Keyless智能鑰匙系統等多項配置。

後排座椅支持前後調節。並且採用7座車身布局，其第二排和第三排座椅都支持分割放倒，放倒之後可提供一個相對平整的儲物空間。從整體上設計上看，唐100與普通版唐並沒有太大區別，僅在細節上有所調整。重點在於電池的容積從里程80km增至100km。

在冰湖上試駕，雖然慣性使車輛一直處在漂移狀態，你無法體驗出轉向的精準程度，但懸架可傳遞出細微的冰面起伏，包括輪胎碾壓冰塊時的顛簸。此時，車輛與你的溝通渠道不再單單是方向盤，而是座椅對臀部的反饋。在緊張的冰雪賽道中，唐100不錯的動力輸出令人滿意。

假設在經濟模式駕駛時，唐100的后電動機將提供電力驅動後輪，用於起步、低速行駛等環節。如果切換到汽油下的運動模式駕駛，汽油機將參加驅動，前後電動機全部啟動，四輪輸出最強動力。

比亞迪的四驅結構為AWD，主要應對提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。前後「三機」的結構使唐車型的電動四驅系統在通過性上不會遜於任何四驅城市SUV。當然，在冰面或濕滑路面時，唐100的四驅系統功不可沒。

稍顯硬朗的懸架更適合追求運動與操控的人群，如果你是熱衷於沙發般舒適較軟的懸架，那麼唐100就顯得有些硬了。

比亞迪唐100將動力電池由磷酸鋰鐵改為能量密度更高的三元鋰電池，這也使其在續航和抗寒能力有所提高。在混合動力模式下，雖然發動機在為電池充電，但也可看出電池在極寒的天氣下並未明顯縮水。在下面的路試過程中，將採用關閉發動機的EV純電動模式，來看看電池的續航里程有何變化。

經過整日在零下30度的試駕，唐100的電池容量剩餘60%左右，雖然混合模式下發動機在為電池充電，但在這冰天雪地中，任何相機手機的電池會在30分鐘內消耗殆盡，一切電池類設備都被秒殺，而唐100在這嚴酷的環境下仍然頑強地工作著，這也證明了其產品的可靠性。前半篇是駕駛比亞迪唐100在冰面上的駕駛技巧培訓，筆者很榮幸在計時賽中獲得小組前茅。次日，將對唐100的公路駕駛感受做出判斷。

比亞迪唐除搭載了2.0T渦輪增壓發動機和6速濕式雙離合變速箱之外，還有兩套電動機分別放置在前後軸。數據上這820牛米共同發力的最大扭矩一點不假，唐100的加速確實令人興奮不已。

當你踩下第一腳油門過後，唐100給你的是充沛又積極的加速，這種感覺是任何同級別城市SUV不能比擬的，在虛擬指針超過1500rpm后，動力仍舊源源不斷地湧來，哪怕時速表已經超過80km/h。「三機」共同發力的表現毋庸置疑，高速上大部分車型都被唐100甩在身後，只要你願意一直蹂躪油門。

可以說，唐100是目前市面上最快的自主SUV車型，其4.9秒的加速成績躋身「4秒俱樂部」這話毫不誇張。當我駕駛唐100輕鬆超車時，甚至會產生錯覺。

在我固有的印象里，自主車型在發動機與變速箱之間的匹配問題上一直是難題。但唐100的匹配表現讓開慣合資車型的我不禁感嘆。尤其在急加速時，比亞迪自主研發6速雙離合變速箱可連降兩擋，你基本不會察覺到明顯頓挫。車輛在低速蠕動時，變速箱2-3擋之間的切換從容，可以說唐100的這台6速雙離合即有著AT變速箱的爆發力，又有著CVT無級變速箱的平順表現，低速不頓挫、加速不拖泥帶水。

車輛的指向性符合城市SUV的標準，不及「指哪打哪兒」的水平但也容得日常基本操控手感，方向盤之間有著細微曠量，但不影響整體操控感。接近兩噸的車重在多彎路段並不算特別靈巧，或許是動力強勁所致，入彎前減速成了必備動作。

唐100那20寸輪圈固然美觀，但車輛在經過顛簸路面時，勢必要損失部分舒適性，並且懸架調校偏硬，適合喜愛駕駛的朋友，如果追求極致的舒適感來講只算夠用。

在零下三十度的嚴寒天氣下，使用純EV模式經過半小時的行駛，基本電量從50%跌至15%，當電量偏低時，發動機會強制介入工作，一小時內發動機會再此將電池充到原來的刻度。總體來講，車內三人再拖動接近2噸車車身，可見在惡劣天氣下唐100的電池表現在正常水平內。若在城市中短途代步使用EV模式，那將是極好的選擇。