追求極簡美學 攬勝星脈設計解讀.外觀篇

這裡,有血統純正的英國紳士,也有血統純正的英國車;這裡,有簡慢舒緩的鄉村公路,也有刺激萬分的越野體驗;這裡,就是英國Gaydon,阿斯頓·馬丁的總部所在。儘管人煙稀少,甚至在地圖上都難覓蹤跡,這座小城卻在汽車業界大名鼎鼎,因為除了阿斯頓·馬丁,捷豹路虎的總部和研發中心也坐落於此。我來到了Gaydon,目的就是和路虎的設計團隊碰上一面,好好聊聊他們近期的最新作品,就是它——攬勝星脈。

初次見面,請多關照

身處Gerry McGovern(中文名:哲苪勛,下文簡稱Gerry)在Gaydon的辦公室,我們一行人多少有些緊張,這是汽車媒體首次踏足這片空間,與這位身兼集團董事和路虎首席設計總監的大人物面對面。

眼前的Gerry身著藍色定製西裝,手腕上的百達翡麗Nautilus系列腕錶格外耀眼,一身的行頭顯然經過了精心搭配,像義大利人般對細節的追求背後,Gerry卻是一個不折不扣的英國人。「你要是誇他像個義大利人,他會很高興的!」與我們同行的工作人員悄悄的用中文和我說。

「歡迎來到Gaydon,我的朋友們。請原諒我昨晚休息的不好,所以今天看起來有一些疲憊。」Gerry首先開口了,見慣了大世面的他和緊張的我們形成了鮮明對比,邊說他邊把桌子上的水杯和雜誌簡單收拾了一下,之後就開始了和我們的訪談。

「我們所在的Gaydon中心二戰時期英國皇家空軍的基地,後來捷豹路虎買下之後才成為了企業的研發中心。」Gerry告訴我們,一共有超過500名設計師和上千名工程師在這個地方辦公,所以這裡也是設計和製造中心。而作為首席設計總監,他要做的「不僅僅只有設計,還要維繫品牌的基因傳承,注重設計哲學,並把這一系列的設計理念傳遞給設計和工程團隊。」

攬勝星脈的設計思路在好幾年前就已經建立,通常一款路虎新車的設計流程大概需要3-5年的時間,這款車第一幅草圖出來的時候就得到了集團董事會的大力支持,而在這款車首次全球發布之後,設計上也獲得了一致的好評。Gerry認為對於星脈而言,它首先是一款攬勝,所以對於一台攬勝車來說該傳承的細節並沒有被稀釋,比如蚌殼式發動機蓋、船型車尾等等。在此基礎上,設計團隊為攬勝星脈定的基調就是要有現代感,並且看起來神秘而優雅,實現這種感覺的方法,就是儘可能讓一切變得簡約。

「儘管星脈看起來不像攬勝和攬勝運動版那麼方方正正的,但實際上你會發現攬勝和攬勝運動版也在改變,只是改變的不那麼明顯。」Gerry說,「當年我們推出極光的時候,因為之前沒有做過極光,所以我們可能嘗試一些更大膽和激進的設計,事實證明反響很好。同樣的星脈也是這樣的情況,它的歷史是空白的,它的客戶群體也是全新的,他們喜歡某些設計或特徵,你在設計的時候就不可能忽視他們的想法。」

義大利人的藝術造詣

如果說定方向是一回事,那麼具體設計就是另一回事了。重任落在了Gerry的得力幹將,路虎外觀設計創意總監Massimo Frascella身上。你很難想象眼前這個略顯粗獷,夾著一口地中海口音的義大利人竟全權負責著一個英國傳統豪華SUV品牌的外觀設計。然而眼前的事實告訴我們,義大利人在設計上的造詣仍舊深不可測,身處傳統與現代間的狹小縫隙,他們照樣能輕輕鬆鬆的設計出一台「史上最美」路虎,既讓老闆滿意,也得到消費者的認可。

車是用來開的,所以Massimo希望他的作品開起來能比靜止時更好。「星脈的前端設計得比較短,而後部則比較長,再加之比較長的軸距,車身比例一眼就能看出是攬勝家族的成員,優雅而動感。但是在執行統一的家族理念時不同車型所用的方式是不同的。星脈上我們更講究的是"化繁為簡",把那些不必要的線條全部去除。」

車頭的設計和攬勝/攬勝運動版一脈相承,但是整體效果看起來又顯得更加時尚和自信。蚌殼式發動機蓋可以保證越野時水不會進入發動機艙,屬於典型的功能性設計。而進氣格柵和發動機蓋間的面差幾乎被消除,格柵的條幅細長而苗條,並提供了淺色和深色兩種方案,使車頭看起來更具現代感。

大燈的結構也能看出和攬勝/攬勝運動版之間的起承聯繫,但其線條的處理顯然更具科技感,LED光源已經成為標準配備,高配車型可以選擇矩陣式LED和智能遠光燈,極致的矩陣式激光遠光燈則是頂配車型的專屬,提供5倍於LED大燈的亮度,在車速達到80km/h之後,且沒有檢測到其他車外光源的情況下開始工作,可生成超過半公里的清晰視距。

前保險杠兩側的格柵讓車頭的視覺效果顯得愈發寬大,條幅狀的進氣口上點綴著金色的細節,既精緻又突出運動感。同樣的點綴還出現在從翼子板到車門兩側的狹長裝飾上,它讓星脈看起來比以往任何一台攬勝都看著更時髦和城市化。

「車側的線條是歷代路虎車型中最流暢的,不僅看起來氣派,也給大家帶來一種速度感」,Massimo說,「我們把車門的面做的非常漂亮,尤其是光影的效果上,開發的時候工作量非常大,你們一定會很喜歡。你看車門下的那條稜線,這是非常典型的攬勝元素。還有懸浮的車頂,車窗下沿的這個腰線,這些比例也是控制的非常好的。」

順著Massimo的話,我們繼續揣摩著車身側面的設計,確實,除了幾條主要的線條之外,星脈的車身上並沒有更多冗餘的裝飾,甚至包括攬勝上那標誌性的「魚鰭」也一併被剔除。然而就像Gerry所說的,極簡設計帶來極致體驗,這就是他要求Massimo的團隊所貫徹的全新理念。當然,Massimo交出了一份上好的答卷。

此外在星脈的配置表上,共計18款不同的輪圈大部分規格都在20英寸以上,中高配車型基本都採用21或22英寸的款式,你既能見到過去常見的路虎設計風格,也能見到一些更加豪華的款式。大輪圈對車身比例和氣場的效果提升立竿見影,昂貴的價格自然也是躲不了。

電子空氣懸架的存在為星脈提供了最大250mm的離地間隙,而在熄火或解開座椅安全帶後車身會自動降低10毫米,打開車門後會再次降低40毫米,以幫助女性車主上、下車輛更加輕鬆和優雅。而車輛起步之後,車身高度又會自動返回到正常的高度。

隱藏式門把手也是極簡設計的一部分,為了實現設計師的理念,工程團隊也是卯足了勁。現有的成果不僅能夠滿足設計上的需求,對空氣動力學以及安全性兩方面也有一定提升。當我們對其可靠性提出質疑的時候,Massimo告訴我們完全不必為其擔心,「我知道有一些其他的廠家也做了類似設計,但對路虎而言,經常會身處非常惡劣的環境,所以我們必須考慮的更多。」

因此,我們也得知星脈的門把手能夠在包括雨林、沼澤等嚴酷條件下正常工作。測試期間,工程團隊甚至帶著車輛前往俄羅斯的極寒地區做了實驗,在車身覆蓋冰面超過4mm的狀態下門把手還是能夠成功破冰,而在回收進車身的時候,其回收力能夠保證即便是嬰兒的手指也不會被夾傷。此外,若是電子系統真的出現了故障,只需要請按把手的一側,另一側就會自動翹起,再拉動門把手就可以正常解鎖了,和常規類型的車門鎖無異。

「和車頭相比,我相信你們對車尾會更有興趣」,Massimo邊說邊把我們往車尾引,「從車的後部來看,我個人認為太漂亮了,從後面看到這個車的時候你會覺得很氣派。」攬勝家族收緊的船型車尾從誕生至今已有近20個年頭,當時之所以如此設計更多的還是考慮到實用性,即越野車所需的離去角和通過性,視覺效果上也看著不顯得臃腫。

然而Massimo的設計團隊又在此基礎上做了更多改進,大號的后擾流板採用了帶有溝槽的設計,以引導尾門上方的氣流,橫跨車尾的黑色飾條與尾燈完美的結合在一起,讓車尾看起來變得更寬。「和攬勝相比,你會覺得它更時髦,和極光相比,你又能找到更多富有高級感的細節。」Massimo很自豪的給我們介紹到。

工程科技與高新材料

「可持續性」是近年來全球各大汽車製造商所共同追求的理念之一,用更接地氣的話來說就是「環保」或「可回收性」。作為豪華SUV品牌的領軍,路虎在開發攬勝星脈初期就制定了使用更多可持續性材料來製造車輛,並且產生更少廢物、利用更少自然資源的目標。因此我們會看到路虎全新的發動機製造中心具有英國國內面積最大的屋頂太陽能電池板設施,而星脈也被設計為在壽命末期具有較高的翻新價值或回收價值。

和絕大部分捷豹路虎的產品一樣,攬勝星脈車身結構大多採用鋁合金組合,僅在一些關鍵部位採用了超高強度熱成型鋼作為補強,從而實現其輕量化目標。

豐富的車身色彩也是攬勝星脈的一大看點,從國內市場車型的配置表來看,路虎一共為星脈提供了13種不同的配色方案,而其中最有看點是名為「富勒銀」(FLUX)的配色方案,這也是13種配色中唯一的啞光車漆,質感相比傳統的亮面車漆高檔許多。當然了,這款配色也僅僅只出現在頂配車型上,並不提供其他車型進行選裝。

● 外觀部分總結:

其實外觀方面的內容,仁者見仁的比重很大,但不可否認好的設計往往認可的人會更多,也會直接影響產品的銷量,這也是為何設計部門在車企中的地位日益上升的主要原因。攬勝星脈的外觀無疑是成功的,從最早概念車的揭曉,再到車展上實車的亮相,全球的主流汽車媒體都對之大加讚賞。由Gerry所定下的「極簡」設計語言在Massion準確而高效的執行之下,賦予了星脈比以往任何一台攬勝都更優雅和富有朝氣的外貌,同時還能夠一眼分辨出它是一台正統的路虎攬勝。

外觀方面的設計故事就講到這裡,在下期中我們將為大家帶來內飾部分的詳細解讀,屆時不僅有負責星脈車內造型的內飾設計創意總監Mark Butler給我們主講,還有負責內飾材料和配色的Mel McWhirter女士給我們分享星脈是怎樣在極簡理念下還能夠保證內飾的豪華質感,我們下期再見。(文/圖/攝 汽車之家 黃正橋)