現在說到A級運動轎跑，你還會脫口而出福克斯嗎？

文｜曹臻

圖｜網路

在福特總部見到Peter Fleet先生的時候，距離他履新福特汽車集團副總裁、亞太區總裁和福特汽車（）有限公司董事會主席兼首席執行官的職位，不過11天。這也正是福特汽車公布2017年「中考」業績的節點。

用同行媒體的話來說，Peter Fleet先生頗有「福將」的意味，因為隨他而來的，是福特汽車6月同期銷量的新高。而在此之前，福特今年在的日子過得並不如過去幾年那般順利。

是不是「福將」，我不知道。說來有點邪乎，我總會以「面相」來判斷一個人的行事風格和運勢。來自英國的Peter Fleet先生讓我想起Mad Men（廣告狂人）中的Don Draper，一樣高大的身軀、一樣老派歐洲紳士的優雅舉止，更重要的是，和身為廣告總監的Draper一樣，Peter Fleet先生給人以不斷變革、不斷創新的決心。

這個世界上唯一不變的事情就是「改變」

Peter Fleet先生自1989年大學畢業，就加入了福特汽車。他是福特汽車在20世紀90年代輝煌成績的見證者，也經歷過本世紀初福特汽車的巨大動蕩。所以他非常清楚，作為百年老店的福特，在下一個百年裡頭需要做什麼、需要改變什麼。

正如很多人說的，這個世界上唯一不變的事情就是「改變」。所以履新之初，他就跟福特汽車公司的其他領導商議好了，與其把時間耗費在無止境的會議當中，不如把精力用在更有意義的事情上。

比如全球會議數量砍掉一半；比如公開一個郵箱地址，用幾天時間徵集到福特汽車各個級別員工的數百條經驗；又比如花半個小時聆聽媒體對於福特汽車發展的建議。

不止於此，現階段福特內部正在推進的自上而下的變革，賦予員工更多許可權、扁平化的組織結構、為優秀員工創造更多的發展機會、讓員工也參與到美國、歐洲及其他地區的公司事務中去……所有這一切改變，目的都是為了幫助福特汽車在面向未來的競爭中做好準備，迎接挑戰。

在Peter Fleet先生看來，眼下對於福特最大的挑戰便是汽車電氣化。這不僅是政府業已明確的汽車工業發展政策，也是整個汽車行業在可預見的未來趨勢。

對於福特汽車，2025年會是一個非常重要的節點。彼時，福特將向包括在內的全球眾多市場，提供全面的電氣化解決方案，包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車等不同形式的新能源車型。

屆時，70%在華銷售的福特車型將提供新能源版本，同時長安福特旗下的全系車型也將有新能源車型加入。

比如明年，就會首先在市場推出帶有Plug-in插電式混合動力技術的蒙迪歐；未來4年內，還會有一款純電驅動的小型SUV推向市場。

而現階段，福特汽車已同國家智能網聯汽車（上海）試點示範區展開合作，展開了一系列關於自動駕駛技術的測試業務。通過上海國際汽車城的真實道路狀況模擬測試，福特汽車將加快研發先進的自動駕駛技術。按照規劃，福特汽車將在2021年推出首款具備Lv4級別的全自動無人駕駛汽車。

目前，福特在擁有5%的市場份額。儘管過去一段時間的業績表現沒有過去幾年那樣有著比較穩定的增幅，但Peter Fleet先生始終認為，在有最好的機會和最具活力的市場氛圍。

在南京，福特投資13億元人民幣建立工程研發中心，將在這裡啟動建設全球最好的測試道路。在2019年下半年，也會向市場投放第一款國產的林肯SUV車型。

詩和遠方雖好，但還要面對眼前的現實

在經過了此前十幾年的順風順水后，福特今年上半年的整體表現可謂喜憂參半。6月同比銷量創新高的背後，是半年累計銷量同比下跌7%，其中長安福特的跌幅更是達到了17%。

我想任何一個坐鎮福特的老闆，面對這麼一份業績表，內心總會是糾結的。

這就像是在同一個班級裡頭，當你發現自己的成績單馬馬虎虎，其他同學卻能喜報頻出的時候，多少總會想：問題出在哪兒？難道是我做錯了嗎？

好在，江鈴福特、進口福特和林肯汽車均有上佳表現。尤其是林肯品牌，半年銷量勁增97%，格外堅定了福特要將其國產化的決心。

關鍵在於，這一次福特知道自己該如何應對、如何改變——於是才有了懇請員工和媒體建言獻策。

其實早在十多年前，憑藉第二代福克斯和在《007皇家賭場》中大放異彩的新蒙迪歐，一個帶有鮮明運動化標籤的福特呈現在人們眼前。這一切入點也給長安福特帶來了實實在在的好處，使其成為眾多年輕人青睞的購車目標。

然而十幾年過去，儘管如今長安福特的產品線基本覆蓋了A0到B級的轎車市場，也覆蓋了緊湊型到中大型SUV的市場，可仔細想來，曾經性格鮮明的福特卻有些「泯然眾人」的意味。

除了連續幾年堅定地支持之隊和中超聯賽，福特產品或者品牌幾乎就沒有給我們留下其他深刻的印象。

要知道，2006年福克斯上市之前，還曾請多位第六代導演拍過微電影，如今卻只是專註於賣車，賣更多的車。

至於那句slogan「進無止境」，至少在我個人看來，完全無法激發起更年輕一代消費者的共鳴。

因此，在給Peter Fleet先生提建議的時候，我說，福特應該「造神」。

當年的福克斯起碼是半個「神」，圈粉無數。但隨著產品線擴充，福特並沒有繼續給福克斯注入更多內涵。遠離了運動、遠離了激情的福克斯，在A級車市場沒有半點優勢可言。或者說，今天提及運動型A級車的時候，年輕人第一時間只會想到思域，而忘記了福克斯，其實是件很可怕的事情。

並非真的要「神話」某一款車，而是不管在哪個時代，個性鮮明的品牌必須得有一款個性鮮明的產品，這樣才能讓人們記住你的存在。尤其當更加個性的90后和00后成為未來消費主力時，平庸的品牌形象必然無法激起心中購買的慾望。

百年以來，福特在汽車行業里，從來都不是一個安於現狀、亦步亦趨的品牌。是它第一個將流水線生產技術，引入汽車行業；它所推出的麥弗遜懸挂系統，至今仍是世界汽車技術領域的絕對主流；它也是目前唯一一個在全世界各大區域市場都具有相當份額的美國汽車品牌。

但是也和任何一家百年老店一樣，當它的規模龐大到一定程度的時候，當任何一個來自上層的決定都可能關係到企業生存命運的時候，它的判斷力、它的執行力、它的效率，總會出現一些不確定性。

在十多年前那場事關美國汽車命運發展的變革中，福特能夠獨善其身，很大程度上就是源於上層的「壯士斷腕」。

如今，從福特總部到福特，主要領導團隊均完成了一輪「換血」。在Peter Fleet先生看來，這一變化的目的，就是為了在汽車發展新舊交替的時代，主動實現福特汽車的變革。

今年下半年，長安福特即將推出新款翼搏。但願能在它的身上，看到令人印象深刻的改變。