又一共享單車倒閉 摩拜ofo還能扛多久？

又一共享腳踏車倒閉了！6月21日，3Vbike共享腳踏車通過公眾號發布公告稱：由於大量腳踏車被盜，3Vbike共享腳踏車從2017年6月21日起停運，沒有退押金的用戶，儘快申請退款。在國內共享腳踏車市場爭奪進行的如火如荼的狀況下，3Vbike共享腳踏車怎麼就倒閉呢？在「燒」錢大戰下，國內的共享腳踏車能否真正走向共享經濟模式，實現盈利？

又一共享腳踏車倒閉原因：3Vbike稱大量被盜

共享腳踏車平台3Vbike對外宣布稱，由於腳踏車大量被盜，即日起停止運營。創始人巫盛華稱，3Vbike投出去的1000多輛車中，現在只找回了幾十輛。多數都被盜走，或者被用戶騎到諸如橋洞、小區內等偏僻角落。記者調查發現，早在5月中旬，即3Vbike剛剛上線運營3個月，就已經處在倒閉邊緣。公開資料顯示，3Vbike成立於2015年12月，註冊資金10萬元，法定代表人為巫盛華(無腳踏車行業)。該共享腳踏車一開始就定位與三線城市，先後在保定、廊坊等城市投放。由於沒有拿到風投，啟動資金不足，倉促上線的共享腳踏車沒有APP，沒有定位系統，沒有密碼鎖。3Vbike僅做了一個微信共平台，進行用戶註冊、繳費等行為，而腳踏車定位也只能依賴於微信定位，定位精準度很有限。嚴重的損失率就讓3Vbike不堪重負，最終倒閉。巫盛華甚至對記者說道，他已經不再看好共享腳踏車這個模式。又一共享腳踏車倒閉：3Vbike不是首例

其實在3Vbike共享倒閉前(6月13日)，悟空腳踏車的運營重慶戰國科技有限公司宣布，由於公司戰略發生調整，自2017年6月起，將正式終止對悟空腳踏車提供支持服務，退出共享腳踏車市場。悟空腳踏車成立於2016年9月，註冊資本10萬元人民幣，總部位於重慶。創始人雷厚義在接受澎湃新聞採訪時透露，退出是因為打不贏了，「我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜腳踏車、ofo腳踏車都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空腳踏車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞。」 據了解，悟空腳踏車在重慶總共投放了1200輛腳踏車，約一半投放在大學城，其餘的投放在市區。由於採用的是機械鎖，大部分已經找不到了，找到的僅在10%左右,預計虧損百萬元。據透露，截至退出前，悟空腳踏車有約一萬名用戶，每輛車每天平均使用頻率在三到四次。

又一共享腳踏車倒閉：末位淘汰已啟動

同樣是共享腳踏車倒閉，悟空腳踏車和3Vbike創始人都是頻繁創業者，此前從未接觸過腳踏車領域，進入共享腳踏車市場的時間較晚，沒有得到一次融資，旗下腳踏車質量不高。整個共享腳踏車行業屬於末位玩家。由於沒有風投機構的支持和豐富的自行行業經驗，最終在共享腳踏車大戰的夾縫中，淪為炮灰。所以，在共享腳踏車競爭愈加激烈的當下，創業者更應該理智思考，僅憑一腔創業激情只會被淘汰。

又一共享腳踏車倒閉：燒錢大戰仍繼續

悟空腳踏車、3Vbike先後的退出代表著第一批共享腳踏車，開始退場。共享腳踏車的門檻不高，規模，以及支撐規模的資本是唯一的競爭壁壘。跟網約車市場曾經出現的境況一樣，燒錢，成為摩拜、ofo兩大巨頭不約而同的競爭策略，燒不起錢，就只能退出。一度火爆的共享腳踏車，進入清場期。另外，損耗嚴重是一眾共享腳踏車過不去的坎據小鳴腳踏車創始人鄧永豪透露，共享腳踏車的兩大成本，一是損耗一是運營，有些共享腳踏車的損耗甚至高達30-50%。

又一共享腳踏車倒閉：行業問題頻出

現階段，摩拜腳踏車已經完成新一輪超6億美元的巨額融資，ofo下一輪融資也被傳正在籌備之中，其排行Top2。第二梯隊玩家則以小藍腳踏車、騎唄等為代表，已形成一定規模。然而，火熱的共享腳踏車市場到底能走多遠呢？據了解，其實的共享腳踏車一開始便是一個出租腳踏車的模式，名為共享，實為租車。企業需要承擔龐大的採購費用，才能達成規模效應，cover掉巨大的損耗成本、運營成本，實現盈利。同時，共享腳踏車在方便出行的同時，也引發出違規佔道、亂停亂放，未成年人騎行，以及接二連三遭到人為破壞等社會問題。其次，共享腳踏車，單靠租金，難以為繼，不少投資人看重的是押金帶來的現金流。而現有的法律規定，對押金的使用模式，並無明確規定。押金在灰色地帶，隱含著不斷累積的風險。

又一共享腳踏車倒閉：路在何方？

有人說，共享腳踏車居高不下的損耗，正是在拷問國人的道德底線。針對亂停亂放的問題，南京交通運輸局已著手起草地方法規，醞釀對共享腳踏車實行實名制，並打算將多次違規違約的使用者拉入黑名單。而對於共享腳踏車押金的使用問題，金融監管機構的介入應該是遲早的事。隨騎隨行的共享腳踏車，是式創新，同樣面臨式問題，當然也面臨著式的監管。共享腳踏車能否逃離群雄並起，到燒錢遊戲、併購大戰的命運軌跡？能否走出「燒」錢大戰，尋找到合適的生存盈利模式？讓我們拭目以待。