這個機型曾被選做「周總理專機」，還催生了空客

近日，一架被稱為「周總理專機」的三叉戟飛機在合肥被分拆。

這架飛機真的是「周總理專機」嗎？

事實上這架飛機只是空軍序列下執行國家領導人外出飛行任務的一架飛機。商家稱其為「周總理專機」，完全是在拍賣時候的一個噱頭。

上世紀60年代末，確實進口過幾架三叉戟飛機，由於當時外匯有限，買的飛機很少，並不存在哪位領導人專機的說法，而且考慮到領導人的安全，出訪使用哪架飛機事先也是高度保密的，飛機的編號有的是四位數，有的是五位數，一般人是不會知道的。

「三叉戟」客機是英國德·哈維蘭公司研製的中短程三發噴氣式民航客機。最初德·哈維蘭公司將其命名為D.H121，后改為「三叉戟（Trident）」。給飛機取名「三叉戟」，據說設計人員的靈感是來源於飛機有三套獨立的飛行控制系統和三台發動機。1962年1月首飛，1964年4月投入運營，至1975 年停產各型三叉戟客機共生產117架。主要用戶是英國歐洲航空公司BEA ，共購買了68架。的空軍和民航在七十年代引進三叉戟客機，共購買了39架。

二十世紀七八十年代，人乘飛機的人比較少，對三叉戟客機沒有多少印象。儘管如此，三叉戟客機在的知名度卻相當高，主要是源於圍繞三叉戟客機多次爆出「重大新聞」。其中最著名的是「9.13 事件」：1971年9月13日林彪等人乘坐空軍256號「三叉戟」飛機叛逃，飛機在蒙古人民共和國溫都爾罕地區墜毀。

「三叉戟」飛行事故

「三叉戟」客機發生的事故可真不少呢！

1970年，空軍購買一批「三叉戟」飛機，由空軍34師副政委潘景寅帶隊飛回。次年9.13事件中駕駛256號「三叉戟」飛機的正是潘景寅。

1972年6月18日，英國歐洲航空548號班機在倫敦希斯羅機場起飛后不久墜毀，全機118人罹難。這是英國民航史上最慘烈的空難。

1979年3月14日，空軍第34師的空中機械員王旗駕駛274號「三叉戟」飛機從北京西郊機場起飛肇事墜毀，造成45人傷亡。

1982年4月26日，空軍派到民航執行飛行任務的266號「三叉戟」飛機，在執行3303次航班由廣州飛往桂林的任務時，向桂林奇峰嶺機場進近過程中，在桂林陽朔附近的恭城崩山西北坡撞山墜毀，機上104名乘客和8名機組人員共112人遇難。此次遇難的乘客中包括一個37人旅遊團在內的香港和外國人佔半數以上，因此影響重大。

1983年5月5日，民航瀋陽管理局第10飛行大隊王儀軒機組駕駛296號「三叉戟」飛機執行瀋陽到上海航班任務時，遭遇卓長仁等6人劫持，降落在韓國春川機場。卓長仁等6名劫機犯都去了台灣，被包裝成「義士」。2001年劫機犯卓長仁和姜洪軍在台灣因綁架、殺人被判死刑。

1983年9月14日，264號「三叉戟」飛機在桂林奇峰嶺機場滑行過程中與空軍飛機相撞。桂林奇峰嶺機場當時是軍民兩用機場。機上有100名乘客和6名機組人員。11名旅客遇難。

1988年8月31日，民航廣州管理局2218號三叉戟客機執行CA301航班從廣州飛往香港時，在香港啟德機場著陸過程中，遇雷雨天氣，飛機偏離跑道中心線，即將落地前右機翼外側與引導燈柱相撞，右起落架機輪與機場護堤相撞，右機翼擦地形成側滑，發生衝進海灣意外。機身前部從第3排座椅處斷裂，機頭下沉被海水淹沒。機上有78名乘客和11名機組人員。機組6人、旅客1人共7人遇難。

80年代末發生的幾起事故直接決定了「三叉戟」的退役。

「三叉戟」催生了空客

60年代初，瞄準市場需求而研製100座級短/中程噴氣客機的不止「三叉戟」一種，美國波音公司緊隨「三叉戟」之後也推出一項計劃——波音727。波音727與「三叉戟」外形很相似，只是後者略小一些。圍繞波音727的上馬及其後來的成功，頗有一段耐人回味的曲折經歷。不過 最後經過波音公司727項目計劃主任傑克·斯坦納和全體參研人員的努力，解決了各種技術難題，滿足了多家大客戶提出的苛刻要求，側如通過加裝襟翼把原來需要2300米跑道才能起降，縮短到只需1520米就夠了。1963年2月9日波音 727首次試飛，雖然比「三叉戟」整整晚了一年零一個月，但到1984年8月停產，投產22年總共生產1832 架，創造了當時噴氣客機生產的一項紀錄。對比「三叉戟」，它只生產了117架，僅僅是波音727的l/15。

歐洲人認真分析了「三叉戟」與波音727競爭失敗的原因。他們認為，「三叉戟」和其他同時代的一些歐洲設計的飛機，如VC-10、「協和」超音速客機，都犯了一個致命的毛病：僅僅針對國內或歐洲的需要，而沒有考慮必須進入世界最大的民用航空市場——美國。正因為吸取了這一教訓，法國、德國還有英國這些歐洲國家才在60年代末開始聯合起來，不光是滿足歐洲市場的需求，而且以打入美國市場為首要目標，終於取得今天空中客車公司的巨大成功，以其空中客車系列客機贏得了和波音公司的飛機並駕齊驅的地位。

所以，也可以說，「三叉戟」催生了空客這個飛機巨頭製造商。

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