search
博覽丨城市時代的好與壞

博覽丨城市時代的好與壞

本文轉載自城讀,微信ID:CityReads

前言:

倫敦政治經濟學院的城市時代項目組織「城市時代的衝突」展覽近期於柏林落下帷幕,展覽以七個城市——亞的斯亞貝巴(衣索比亞首都)、柏林、伊斯坦布爾、倫敦、墨西哥城、孟買和上海為例,回顧1990-2015年間世界城市增長所帶來的社會與空間後果,呈現城市時代的好與壞。

Peter Griffiths, Aron Bohmann and Ricky Burdett, Conflicts of an Urban Age, BOX Freiraum, Berlin, 21 June–29 July 2017

Source: https://urbanage.lsecities.net/events/conflicts-of-an-urban-age-berlin

1990-2015年的短短25年間,城市增速之快,規模之大,前所未見。漁村變成巨型城市,沙漠變為城市。本世紀中葉,75%的人口將居於城市,未來15年,城市將增加10億人,發展家城市每個小時增加50人;發達國家的城市則面臨經濟轉型、人口老齡化和國際移民挑戰。

城市以不足全球1%的土地,創造了世界2/3的經濟產出。城市既充滿機遇,又充滿不平等。有的城市採取了實現可持續發展的創新行動,更多的城市則遠遠落後。新的城市形態不斷湧現,深刻影響著數十億城市居民的生活。

倫敦政治經濟學院的城市時代項目組織「城市時代的衝突」展覽近期於柏林落下帷幕,展覽以七個城市——亞的斯亞貝巴(衣索比亞首都)、柏林、伊斯坦布爾、倫敦、墨西哥城、孟買和上海為例,回顧1990-2015年間世界城市增長所帶來的社會與空間後果,呈現城市時代的好與壞。

世界城市增長動態

世界城市人口分布不均衡。亞非城市增速最快,拉美城市增速放慢,而歐洲和北美城市早已過了增速高峰。對186個城市的研究表明,25年間,人口翻了一番有餘,生態足跡卻增加了將近5倍。人口密度降低,公共空間減少。

人們居於何處?

人們居於不同規模的城市中:儘管2030年人口超過千萬的巨型城市數量將增加至41個,但是大多數的城市增長將發生在人口少於30萬的小城市。40%的城市人口將會生活在缺乏基礎設施的貧民窟。

人口出生率、國內和國際移民共同影響著城市化的速度和規模。有的城市由於受自然所限或者歷史傳統或者政策影響,嚴格控制城市增長,有的城市蔓延勢頭不減,加劇社會、經濟和環境影響。

2030年,50億人將居於城市。如何規劃城市將影響城市如何增長。洛杉磯人均面積是香港的14倍。如果世界城市增長按洛杉磯的密度水平進行,那麼世界城市人口將會覆蓋半個歐盟。如果按香港的密度水平,世界城市人口將會覆蓋義大利的北半部。

香港的城市生態足跡。2016年,香港的人口密度為46,700人/平方公里。

按香港的密度水平,2030年全球城市人口所覆蓋的面積——義大利的北半部。

洛杉磯的城市生態足跡。2016年洛杉磯的人口密度為3,300人/平方公里。

按洛杉磯的密度水平,2030年全球城市人口所覆蓋的面積——半個歐盟。

1990-2015年間,上海人口增長了三倍,軌道交通從無到有,建設了566公里捷運網路,修建了三萬五千座八層樓以上高樓。

1990年以來,衣索比亞首都亞的斯亞貝巴人口增加了80%,生態足跡增加了一倍。亞的斯亞貝巴正在投資建設中心和東部新區,歐盟投資、興建的捷運系統改善城市各區之間的連接。

1990年以來,倫敦的人口增加了1/3,主要拜移民和高出生率所賜。城市人口增加主要集中在較為貧困的城市東部邊緣地區。倫敦社會分化嚴重,特別是住房可支付能力危機影響著年輕人。連接倫敦和英國其他地區的新高鐵項目將會帶動以新交通樞紐為中心地區發展,可望容納未來人口增長。

25年間,伊斯坦布爾人口翻番,面積增加三倍,密度降低一半。地震的威脅和住房短缺促進新一波的建設投資,改變著城市脆弱的歷史結構。高昂的土地價值和大規模開發的市場偏好正在摧毀開放多孔性的街道,代之以單一功能的巨型結構,減少街道互動可能。

孟買作為即將成為世界第一人口大國印度的經濟引擎,預計2050年,孟買將成為世界最大的城市,人口超過四千萬。每小時增加50人的速度對這個土地供應有限、極度擁擠的城市更是雪上加霜。儘管孟買擴張速度不慢,但是人口密度絲毫不減。土地極度稀缺,貧民窟遍布全市,特別是在靠近公園和濱水區的高價地段。超過一半的人口住在貧民窟,多數人出行依賴步行、腳踏車和公交交通。

墨西哥城繼續無盡地蔓延。1990年以來,墨西哥城的人口增速放慢,但生態足跡翻了一倍,人口密度下降了1/4。分散管治、薄弱的土地制度和單家獨戶住宅,產生低層、低密度城市形態。與同等規模巨型城市相比,墨西哥城的通勤距離最長,越來越多的居民依靠小汽車通勤到越來越遠的工作單位上班。墨西哥城擴張超過了城市邊界,低密度住房發展對基礎設施供給產生巨大壓力。

25年間,柏林來自德國其他地區的國內移民增加了將近一倍,一方面柏林房價相對可負擔,另一方面增長的數字經濟創造了德國1/8新就業。1990年以來,區域軌道交通長度增加了一倍,步行和腳踏車交通增加了9%,私家車使用下降了8%。總碳排放下降了30%,綠地空間持續增長。生活質量與環境的改善,使得人口出生率增長,柏林人平均年齡比德國平均年輕三歲。柏林的嬰兒潮與老齡化的德國形成鮮明對比。

城市經濟

城市貢獻了全球70%以上的GDP。密集公交系統的高密度環境提高工作可達性,提升城市經濟效率。 紐約具有最高的就業密度,151,600個/平方公里,香港和倫敦就業密度緊隨其後,分別為120,200個/平方公里和141,600個/平方公里。高密度工作分佈要求密集的公交網路,使得上百萬員工可以每天高效進出中央商務區。

里約熱內盧就業密度高峰為76,700/平方公里。

倫敦就業密度高峰為141,600 /平方公里。

紐約就業密度高峰為151,600個/平方公里。

香港就業密度高峰為120,200/平方公里。

波哥大就業密度高峰為61,550個/平方公里。

大城市交通繁忙擁擠,是否交通事故死亡率也更高?

每十萬人道路交通事故死亡率比較:除了墨西哥城,倫敦、約翰內斯堡、孟買和上海的道路交通事故死亡率都比各自國內平均水平要低。橫向對比來看,上海每十萬人道路交通事故死亡率高於倫敦、柏林和孟買。

城市貧富差距更大嗎?

城市既創造大量財富,也集中了大量貧困人口。從測量收入不平等的基尼係數來看,的確如此。除了柏林,其他城市的基尼係數均大於本國平均水平。其中,紐約、里約熱內盧、約翰內斯堡和德里基尼係數都超過0.4水平,貧富差距嚴重。

是否大城市更危險?大城市的謀殺率更高嗎?

似乎沒有清楚的模式。倫敦、柏林和紐約的每千人謀殺率確比各自國內平均水平要略高一些;而里約熱內盧、約翰內斯堡和德里的每千人謀殺率則低於各自國內的平均水平。不過橫向比較來看,里約和約翰內斯堡的謀殺率很高,超過了20/1000人。

城市具有更大的生態足跡?

從絕對數來看,的確如此。但是從人均碳排放量來看,大城市均低於國內平均水平。

城市空氣污染水平更嚴重?

從PM2.5水平來看,沒有一致的模式。倫敦、哥本哈根和聖保羅的空氣污染水平高於國內平均水平,波特蘭和孟買的空氣污染水平則小於國內平均水平。

作者:Griffiths,et al.

熱門推薦

本文由 一點資訊 提供 原文連結

一點資訊
寫了5860316篇文章,獲得23305次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦