從共享單車車筐的深度，看出共享單車的高度

最近共享腳踏車似乎在社會上引起了兩股不正之風，一股是來自亂停亂放，造成城市大量堆積。對此，各家共享腳踏車已經有所動作，提示用戶在指定區域文明停放，可以獲得獎勵；或者是不按規定停放的話，沒有辦法正常鎖車等措施。

還有一股風，就是明明共享腳踏車是一個人騎行的交通工具，但是現在有很多家長，卻不顧安全風險，讓小孩子坐進了車筐里，騎著帶回家。筆者最近就在西安街頭，見到了很多這樣的家長。自己騎的不亦樂乎，孩子坐在車筐里，搖搖晃晃。腳踏車緊急剎車的慣性，這個道理誰都懂，試想一下，萬一遇到突發情況，腳踏車突然停住，那坐在車筐里的孩子呢？不然會受到十分嚴重的傷害。

那麼為什麼大家明知山有虎偏向虎山行呢？我想，一方面是因為共享腳踏車本身只有一個座位。而家長騎行接送孩子，勢必有帶孩子的需求。另一方面，不得不說，共享腳踏車的車筐設計，真的坐上去不怎麼不舒服。為什麼這麼說？以上就是筆者親自測量的數據結果。

五家腳踏車除了酷騎底部採用弧線設計，其他四家車筐都屬於相對比較方正的。所以酷騎車筐的上座率最低。那麼接下來呢？ofo和摩拜，車筐深度分別只有13cm和14cm，然後我們可以試想一下，現在有兩個框子讓你坐進去，一個很深，一個很淺，你會選擇哪個？答案應該很明顯，車筐淺的似乎坐上去更好受一些。那麼就很好解釋，為什麼現在有很多的家長，偏偏喜歡讓孩子坐在ofo和摩拜的車筐里，不顧危險的騎行了。而這一現象，為什麼在【OXO馬上到】腳踏車還有西安的市政腳踏車上就顯得比較少見呢？有人會說，因為ofo和摩拜的使用率較高，所以你看到的就多呀。筆者並不否認這一看法。但是我們也不能否認一個事實，那就是【OXO馬上到】腳踏車和西安的市政腳踏車車筐深度分別達到了425px和375px，想想看，這樣的深度，不管是誰坐進去，屁股會舒服嗎？

筆者這麼分析，並不是想非要說哪家共享腳踏車的車筐坐著舒服。而是通過車筐，往往可以折射出其他的問題。那就是車筐的實用性。

如果說共享腳踏車就是用來騎行的，那麼車筐就是用來裝東西的。這一點，實用性就顯得十分重要。如果一個車筐只是個擺設，或者裝不了什麼東西，那麼它存在的意思是什麼？淺淺的車框，似乎就被許多用戶用作他用了。

所以筆者個人認為，共享腳踏車今後在硬體上的發展，應該以實用為主，無論是車身質量，還是車筐大小，還是坐墊，腳蹬，剎車，都應該在質量保證的基本前提下，保證它的實用性。畢竟，共享經濟往往共享的不僅僅是一輛腳踏車，也可以是一次出行，一個車筐，誰說不是呢。