為什麼不看好百度投資蔚來汽車1億美金？

本月除了13號英特爾153億美金收購 Mobileye 震驚業界，百度投資蔚來汽車1億美金的消息，也引起行業關注，這無疑是百度汽車夢落地的一種嘗試。

據悉，蔚來汽車完成新一輪融資，本輪融資由百度資本、騰訊共同領投，其它跟投方還包括：華平、IDG、厚朴、聯想、高瓴、興業、GIC、TPG、中金、今日資本、海通國際等，本輪投資也是百度資本成立以來投資的首個項目。

百度無人駕駛技術號稱東半球第一，蔚來汽車號稱東方的加強版特斯拉，這算是雙劍合璧的聯姻，但是筆者不看好這筆買賣。

在不久前的2月23日，蔚來EP9在得克薩斯美洲賽道創下了每小時257公里的世界無人駕駛速度紀錄，成為全球最快無人駕駛汽車。

此前EP9在德國著名的紐北賽道，也取得了好成績：

蔚來汽車EP9紐博格林全長22.8公里北賽道（Nordschleife）的成績

一個才成立2年多的全新電動汽車公司，橫空出世奪得世界第一，好厲害！

然並卵！

電動汽車不好搞的，特斯拉搞了那麼多年，還是虧損，還有很多很多推廣障礙。汽車也不是光靠速度吃飯，別忘了高速公路限速120公里／小時，北上廣深更是堵成一鍋粥。比亞迪唐的百公里加速還是4.9秒，又怎樣呢？

那這個最快無人駕駛車的噱頭有什麼用呢？當然有，就好比在CES上砸巨資做演示而導致資金鏈緊張的樂視法拉第未來電動汽車，弄一個噱頭，上一回頭條，然後融資啊。

套路，都是套路。

要做成一個好的賺錢的車企，路還遠著呢。汽車行業最能盈利、市值最高、品牌價值最值錢的公司是誰？是平民車豐田，而不是亮閃閃的跑車法拉利、邁凱輪、帕加尼。

國內一窩蜂搞電動車的不下數十家，都號稱要改變汽車，改變世界。的創業公司都很有志氣，做手機的上干蘋果下干三星中間干空氣，做電動車的上干特斯拉，下干比亞迪，同樣中間干空氣。而最終，往往只有中間干空氣來得靠譜。

不管是自動駕駛系統還是整車，要做到日臻完善，都需要海量的測試，這只是基礎。同樣實驗室的海量測試，很多公司都能做得到，還有一個很重要的區分因素是，海量用戶。有來海量用戶的實際使用和反饋數據，再不斷更新升級，這樣的系統／整車才會越來越有競爭力。

蔚來汽車首款車EP9，預計售價120萬美元，我的娘親，看清楚了，是美元，不是軟妹幣。首先，買得起這車的人極少極少，其次，買得起的人，憑什麼買你這個車而不是買一個有歷史沉澱有文化傳承的超跑？

此外，見過哪個高冷超跑賺錢的？幾乎沒有，不是在虧損被賣來賣去，就是在盈虧平衡線上掙扎。

超跑帕加尼知道吧？速度快是快了，但是小眾車型無法做海量用戶測試，車的用戶體驗不好，最近爆出經銷商無奈關門的消息。車主反饋車子設計不合理，小毛病多，維修困難是超跑的通病。超跑，只能賣情懷，銷量上不去，也無法賺到大錢。

作為發燒友自己玩玩無所謂，但是拿了投資人巨額的投資，可不是用來玩的，是用來賺取10倍甚至上百倍回報的。怎麼辦？

我們都知道很多女星賺錢的套路，剛開始幾年以清純的面目示人，等觀眾們看膩了之後，改走性感路線，只要警察不管，能露多少露多少，能多挑逗就多挑逗。

商業產品的市場推廣也喜歡玩這樣的套路。首先搞一個價格很高的產品，雖然賣不出去多少，但是給消費者樹立這個品牌的好形象：高端、高冷、高貴、清純。如果到此為止，多半是賠錢賺吆喝的虧本買賣。然後呢，再老老實實批量推出低價產品，通過走量來盈利。

蔚來汽車多半也要走這條路，否則怎麼賺錢，賺不到錢如何向投資人交代？

蔚來汽車的股東和首批車主

所以，蔚來汽車讓土豪股東們人手一輛，逼格先豎起來。

但是，人和美國人就是不一樣，富豪和美國富豪，也不一樣。馬斯克當初能在美國名流圈推廣特斯拉，是源於鋼鐵俠馬斯克個人的獨特魅力和名流圈對特斯拉倡導的環保理念的認同。則不一樣，名流圈，有各種小圈子各種商會，為了生意走在一起，卻很少能形成一個價值觀接近相互認同精英層級，只能是相對割裂的各種小圈子。

另外一個例子，一群天使投資人一起看項目一起投項目，分擔風險也分享收益的 AngelList 玩法，在美國很流行，在就玩不起聲浪來。再比如，美國名流圈集體鄙視川普，名流圈不敢學著往上鄙視，只能相互鄙視，相互拆台。賣假貨的鄙視賣假藥的，山寨的鄙視做遊戲誤導青少年的，做專車的鄙視做租車的，買辦鄙視泥腿子，洋王八鄙視純土鱉，抱大腿的鄙視沒有大腿可抱的，賣身的鄙視賣靈魂的，不一而足。

又比如，在美國，微軟、谷歌、臉書、亞馬遜各自做的東西，涇渭分明，的呢，看到你做的賺錢，我就要來橫插一腿搶你生意，最後打得你死我活不輸掉底褲不罷休。阿里有支付寶，騰訊要搞微信支付，百度也要弄百度錢包。既然你幾個搞電動車，我幹嘛來捧你的場？那可是真金白銀百萬美金啊。有這個錢給你捧場，不如我自己多弄一點去投資另外一個電動車公司。

高逼格的清純，在市場很難賣，清純一旦賣不起來，性感就沒有賣的基礎，量就起不來。都是李想參與的項目，相對來說筆者更看好李想獨自帶領的車和家，沉下心來做平民電動車，不搞那麼多噱頭。

百度沒有汽車基因，它的自動駕駛技術，在業內享有不錯的評價，但那也只是自動駕駛而已。

其次，蔚來汽車作為一個新的電動車創業公司，本身積累非常不足，在汽車這種行業，創業公司想大有作為，很難很難，目前還沒有大賺特賺的成功案例。

最後，國家重點扶持國產電動車，但牌照發放非常謹慎，沒有國資背景和傳統汽車產業鏈經驗的的新創互聯網車企，還沒有哪家拿到牌照呢，包括蔚來汽車。

所以說，這兩者的合作，是弱弱聯合，菜鳥互啄。

百度的控制欲很強，號稱砸200億搞的百度外賣，和美團、餓了么殺得遍體鱗傷也不願意合併。投資視頻也一樣，絕對控股愛奇藝，砸了很多錢讓愛奇藝勉強排在視頻行業第一。不絕對控股的，百度是不會重點花資源去支持的。結果是這些控制在掌心的項目都是利潤黑洞，砸了很多很多錢，看不到哪天能盈利。百度投1億美金入股蔚來汽車，在蔚來汽車裡只佔很小的份額，不過是搭車投一下，看不出百度對蔚來汽車有太大的影響力和共贏前景。說到底這可能只是一個意義不大的小投資。

百度要是有魄力，也學學英特爾收購 Mobileye，巨資收購相關產業鏈的公司。這樣能滿足控制欲，又能一步到位補足自動駕駛鏈條上的短板。如果對蔚來汽車是真愛，乾脆50億美金打包收了怎麼樣？

又或者，找一個銷量大市場程度高的車廠進行深度合作，比如長城，比如吉利，也不要一下就上昂貴的全套自動駕駛技術，一口吃不成胖子，先把 Level 低一點的模塊商用起來。實驗室里的系統再牛，如果不能降低門檻，不能批量商用起來，不能快速迭代，是沒有競爭力的。海量的真實人肉測試，不斷反饋迭代進行升級的系統，才可能取得大規模成功。

Mobileye 為什麼那麼值錢？除了它的產品識別準確率達到99.99%，更在於在這麼高的識別率下的低價格，它的前裝價格不超過800美金，也就是採用 Mobileye 的晶元，整輛車增加的成本不超過6000元人民幣，但卻能提升車輛的逼格，消費者也願意買單。比如價格親民的榮威 RX5 和 i6，都採用了 Mobileye 的晶元。

此外，電動汽車和自動駕駛都是趨勢，但自動駕駛卻沒有必要和電動汽車綁定起來。自動駕駛要加快發展和商用，可以先在燃油車上進行。畢竟等到電動車大規模流行起來，還有很久。

說到電動車，怎能忘記 TESLA 呢？

2008年2月，TESLA 開始交付第一輛 Roadster，最初的7輛車作為「創始人系列」提供給馬斯克和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay傑夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當然也包括已離開公司的TESLA創始人、前CEO艾伯哈德（Eberhard）。

蔚來汽車的玩法，有著很濃的特斯拉痕迹。一開始用電動跑車的噱頭搶頭條，同時讓知名人士先開起來。第一批 NIO EP9 限量生產了6台，蔚來汽車創始人李斌、騰訊 CEO 馬化騰、小米 CEO 雷軍、京東集團 CEO 劉強東、汽車之家創始人李想、高瓴資本合伙人張磊每人一輛。然後，這幾個人將成為蔚來汽車的代言人和超級推銷員，在富豪圈裡不斷的推銷這個車，然後再往下打，做價格更低銷量更大的車。

百度現在才入局蔚來汽車，不知道李彥宏能否趕得上成為蔚來汽車的第一批車主。既然蔚來汽車接受了百度投資，就極有可能採用百度的自動駕駛系統，而檢驗百度自動駕駛系統安全性，還有什麼辦法比百度 CEO 親自開這個車來得讓人信服呢？所以筆者建議，蔚來汽車第一批車主要加上李彥宏，學習 TESLA 要學就學到位，TESLA 第一批車主是7人，蔚來汽車也應該是7人才對，這才是學到精髓不是。

不過這事需要雙方配合，即便蔚來汽車有意，李彥宏要不同意也沒有辦法。據傳，2016年底在烏鎮，李老闆為了測試他們的自動駕駛，拿寫自動駕駛代碼的程序員來進行測試，讓程序員站在自動駕駛的車前面，李老闆開著車興緻勃勃地完成了自動剎車等功能的測試。

但充當小白鼠作為第一批開蔚來汽車的人，卻和烏鎮這個測試完全反過來了。烏鎮測試，是測試程序員的心裡陰影面積（小的們，好好寫代碼，代碼寫不好怨不得我），開自動駕駛的蔚來汽車，卻是測試李老闆的心裡陰影面積。李老闆願意嗎？

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