大眾途昂上市或將加價2萬 7座SUV格局迎來新標準

最近，大眾途昂幾乎被所有媒體同行捧上了天，主要幾個原因是，第一，途昂的尺寸與體積比前輩途銳更大，但售價幾乎只有它的一半，其次，車長5米左右的全尺寸SUV並不算多，像福特這樣的探險者都要賣到45萬起步，大眾突然來了一款同級座駕，售價居然要便宜10萬元，最後，來自於CrossBlue概念車的設計，不得不說這輛大眾太好看。

本月，大眾途昂將正式上市，預計售價35萬元起，之前有小夥伴透露，上汽大眾內部的人恨不得上市後人手一輛，原因是：39萬就能買到380TSI的四驅，45萬就能買到2.5T的V6，當然還有50萬元就能享受旗艦，看來，上汽大眾是看準了35萬-50萬元這個7座SUV區間，拿輛超有性價比的車站穩腳跟再說。不過真要這樣開賣，如果不加價幾萬，小夥伴們也許有的不服氣了。

上汽大眾SUV的造車速度有些攔不住了

我們可以順道來看一下大眾推出這款車的節奏。2016年11月份，大眾在美國的洛杉磯車展正式發布了Atlas，定位中大級7座SUV車型，主攻家庭市場，走的算是親民路線。接著沒一個月後的2016廣州車展，這款車型的版本(那個時候還叫Teramont)便亮相了，接著在2017年1月18日，借著途觀L上市的機會，這款車也正式公布了中文名稱，叫做途昂。

我們從而能看出，大眾幾乎藉助了北美市場相同的套路來攻佔市場，不過本來兩個國家有許多相識之處，例如大家都喜歡三廂、大家都喜歡SUV，大家都喜歡大車，為此，那些歐洲品牌為了獲得銷量不得不持續的加長，而為了滿足市場的變化，索性製造出彈性平台，想要什麼尺寸的車都可以量身定製。

所以大眾途昂也是基於大眾MQB模塊化平台打造，而這輛車的尺寸也是大眾MQB模塊化平台目前所能拉伸的最大尺寸，大眾途昂長寬高分別達到5039/1989/1773毫米、軸距達到2980毫米。也就是說，途昂是將MQB發揮到極致的一款車。外形上與途觀L同出一轍，沒有因為增大而變得「水腫」，更有輪廓的設計語言讓這款車依然年輕運動。

途昂登場到底影響了哪個市場？

其實途昂的登場在預料中又在預料外，預料中是因為以漢蘭達為首的中大型SUV，加著價、排著隊，還能獲得熱捧，大眾搶奪該市場份額理所當然，而預料外則是，沒想到拿出一輛本以為是換代途銳的車型投放到這個市場，就連一直認為大眾太貴的「隔壁老王」都忍不住有些激動了。

所以，如果你認為途昂的上市必然會拉低大眾的品牌價值，是有一定可能性的，但在我看來，採用MQB平台降低成本，為用戶帶來一款高性價比的家庭SUV，又能為投資人貢獻利潤，瞬時那點品牌價值又有何妨？再說，途昂並不是高高在上的途銳，改天大眾又來一款設計感更強、更為豪華的中大型SUV，品牌價值不就又回來了么？

然而不得不說的是，途昂的售價真有想象中那麼低么？其實認為低是與大眾體系內的車進行比價，與全進口的福特探險者相比也還是很有競爭力，如果真將對手看成漢蘭達與銳界，售價至少還是要貴到10萬元以上。所以大眾聰明的是，35萬元區間，本身算得上7座的一個空白市場，在MQB平台上，順其自然造一款車拿來賣相對更為容易。

怎樣的人可以選擇途昂？

如果你期望買一款有一定駕駛樂趣、質量不錯毛病少、且習慣了大眾一成不變的內飾，那麼你就有資格將這款車放入購物籃了，特別是駕控感受上，大眾絕不允許任何一輛有太軟綿的感覺，就像大眾T6依然步伐矯健。

我們從結構中可以看到，途昂的底盤採用的是前麥弗遜、后多連桿式懸挂設計，雖然是常見的不能再常見的結構，但基於麥弗遜懸挂的設定，搭載在豪華車型上的空氣懸挂就比較難布置了，或許只能採用類似新帕薩特的可調阻尼避震器來應急。在許多媒體的駕駛感受中看到，380的途昂已經超出了「夠用」的動力感受，5米多的車身在轉彎過程中抓地性能依然很強。

其實車身長度與一款車的操控感受並不成反比，重點是后懸與前懸的配合緊密度一定要強，在途觀L上我們就發現，其實與進口的Tiguan相比，操控性沒有太大區別。

不過值得注意的是，當你看好這款車時，大眾上市之後的飢餓營銷肯定會再次來襲，特別是是2.0T車型這個走量的區間，如果定價會再次出乎意料的低於35萬的預售太多，那麼等上3個月至半年是理所當然的。