銷量斷崖式下跌！北京現代為啥就是不降價？

進入2017年，如果要評選汽車市場最失意的汽車品牌，第一名毫無疑問應該頒布給北京現代汽車，2017年5月在一共賣了3.5萬輛新車，同比斷崖式下跌65%，前5個月累計銷量同樣接近腰斬，同比下滑了47.3%，尤其是朗動、途勝、ix25、ix35、索納塔、瑞納等車型堪稱塌方式下滑（同比降幅＞40%）。

一般車企如果碰到這種情況，恐怕早就坐不住了，像法系合資神龍汽車，在市場業績連續下滑的背景下（1-5月銷售16.16萬輛，同比猛跌37.2%），公司董事長由劉衛東換為安鐵成。

再比如自主品牌長安汽車，雖然只是4月份業績發生了波動，還是速度制定了全系官降4000-18000元的刺激政策（CS15、CS35、CS75、新逸動 、新逸動XT、悅翔 V3、悅翔V7、新奔奔 、睿騁）。

「上新車」、「降價格」是一般車企提振銷量最核心的兩種手段，像北京現代汽車這種情況，上新車是來不及了，按常理推斷，降價格應該是斷臂求生的通道，但並沒有看到北京現代汽車有任何動靜。

1、北京現代誤判形勢？

6月23日，北京現代汽車有限公司副總經理兼銷售本部副本部長吳周濤在接受媒體採訪時認為，「北京現代此輪調整，有政治方面的因素，也有來自市場層面的因素，但更重要的是，來自內部因素。」

周部長的話應該代表的是北京現代官方對今年下滑的原因認知，今年慘遭滑鐵盧主要是內部因素造就的關鍵在於「品牌力的提升、產品線的布局」這兩點沒有做好。

把這兩點作為現代汽車滑鐵盧的主因，智電汽車非常不認同，以北京現代汽車目前的品牌定位，要在短時間內做到品牌和日系、美系、德系平起平坐或是超越恐怕沒人能相信；要說是產品線的布局出了問題就更扯淡了，現代汽車的產品矩陣基本覆蓋了所在細分市場的高中低端轎車及SUV車型，甚至有的車型四代同堂開賣。

細想來看，北京現代汽車作為全球第四汽車集團，以上的覺悟肯定還是有的，之所以拋出「內部因素論」，恐怕還是希望轉移市場焦點，避重就輕，但遲遲不肯降價主要還是因為存在兩個想法。

2、害怕對品牌造成毀滅性的打擊

市場層面的因素才是現代汽車需要正視的，以長安汽車、吉利汽車、長城汽車為代表的自主品牌已然在各領域對現代汽車圍追堵截，像領克、WEY等自主高端品牌也面世市場。

北京現代汽車業績下滑的背後，一方面是日系汽車品牌銷量整體普漲，另一方面是吉利汽車、廣汽乘用車、上汽乘用車等自主品牌暴漲分流。

越來越多的自主品牌的產品及價格已經可以與韓系汽車展開正面交鋒，北京現代最擔心的恐怕還是，這個時候如果自降身價與自主品牌爭奪銷量，即使贏了銷量，卻把品牌推向了泥潭。

3、低估了消費者抵制的心

在，政治事件對汽車品牌的影響力不小，但時間可以治癒一切，比如曾經的日系車因為釣魚島事件在國內被全面口誅筆伐，銷量也下降的一塌糊塗，這一切的一切並不妨礙如今的日系車在國內開疆掠土。

放棄韓系車后，確實有很多人花更多的錢買了日系車，以此為邏輯，北京現代汽車的算盤是品牌力和產品線問題解決之後，薩德的風口也過了，或許會有更多的人放棄自主品牌採購韓系車。

異想天開！！

治病救人講究的是對症下藥，算盤歸算盤，凱撒歸凱撒，至少現階段而言，全系官降才是現代汽車該服的良藥！

哪些車有問題？哪些車省油？哪些車靠譜？哪些車性價比高？

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