從下往上看，WEY VV7是如何做高端？

[汽車之家 底盤解析] 從去年底的廣州車展開始，長城汽車推出的高端品牌WEY就一直在汽車圈內為人津津樂道。品牌發展到現在的階段，追求更高的品牌溢價似乎已經成為了大家的一個共識，而相對於長安、廣汽選擇開發更大的車型來說，長城和吉利則選擇了推出定位更高的品牌來達到這一目的。隨著WEY VV7的上市，大家不可避免的會將它與哈弗H7拿來對比，看看WEY是如何做出高端。那麼今天我們就從「下面」來看，WEY VV7的底盤究竟怎麼樣。

此次我們拆解的是一台2017款VV7c 旗艦型（下文簡稱VV7），相比於VV7的其它車型來說只是在部分外觀、舒適性及電子配置上有些區別，在底盤的懸架結構方面不會存在任何的不同，所以VV7的底盤結構究竟什麼樣，我們可以從它的身上找到答案。

WEY VV7 2017款 VV7c 旗艦型

底盤全景預覽

從底盤全景來看，熟悉底盤結構的讀者肯定不會感到陌生，前麥弗遜式加后多連桿式的懸架結構是在中型SUV市場中使用比較普及的懸架結構組合。不僅如此，VV7的底盤在具體的布局上給人一種似成相識的感覺，而這種感覺則來自於「同門師兄」哈弗H7。

整體來看，雖然VV7在車身底部缺失了一些護板，使得看起來沒有那麼的整齊，但由於將車底的線束都隱藏了起來，所以總體來看並不會給人很雜亂的感覺。不過作為長城打造的高端車型，VV7在底盤結構上與H7沒有明顯的區別。

前懸架結構

在中型SUV這個市場中，除了一些豪華品牌的產品外，不論是合資品牌還是品牌都不約而同的選擇麥弗遜式懸架結構作為自己產品的前懸架。麥弗遜式懸架結構所具有的結構簡單、佔用空間小、成本相對較低等優勢，正是這一級別產品所看重的特點。

在VV7的前懸架中，下控制臂採用了衝壓鋼板材質，不過我們在其上找不到許多廠商為了滿足下控制臂應力或輕量化需求所採取的挖空處理，或者採用鋁合金材質的下控制臂，所以在這一塊VV7還有著優化的空間。

據工程師介紹，雖然VV7和H7採用的襯套形式一樣，但材質方面作出了升級優化，所以行駛品質會好於哈佛H7，而這一結論也從我們試駕的同事那得到了驗證。其實車輛的濾振性的好壞是由很多因素綜合決定的，雖然我們沒有具體的數據能夠說明液壓襯套相比於橡膠襯套在營造更好的行駛品質上有優勢，不過從原理上來說，液壓襯套在對大幅振動的緩衝方面相比橡膠襯套更好。當然，液壓襯套相對於橡膠襯套來說，成本相對較高，這就解釋了為何在豪華品牌的車型上，你能發現液壓襯套更多的存在。

前部其他細節

副車架的作用除了連接下控制臂與車身外，還能夠承擔一部分發動機的重量，而發動機通過何種形式安裝在副車架上也是一個值得觀察的點。我們都知道發動機在啟動后無法避免的會產生振動，而這些振動在傳遞至副車架前能減少多少，發動機支承形式便是其中的一個影響因素。此外，在碰撞發生時，副車架還能夠分擔一部分碰撞力度，所以前部的其他細節也值得我們仔細的看。

VV7的前副車架採用了全框式結構，並且在副車架的後方還有一個結構加強件，總體而言這樣的結構能夠提升整個車身前部的剛性強度。

相比於液壓助力，採用電動助力的車輛不僅能夠實現自動泊車功能，還能夠與前置攝像頭結合，實現車道的保持功能。雖然VV7全系沒有標配自動泊車，可是在兩款旗艦車型上我們找到了車道保持功能，目前大部分裝備了此配置的車型也是通過電動助力轉向才得以實現。

前剎車部分VV7的配置屬於這個級別車型中的主流水準，無功無過，而在發動機支承上我們能夠看到為輕量化做出的改進，也許你會覺得發動機支承那麼小，就算改進又能減去多少重量呢？其實這就是車輛在開發時期的難點，在保證強度的前提下，只有通過許多不同地方的一點點減重，才能最終達到輕量化的目的，而不是通過某一個部件的大幅度減重取得。

其實在中型SUV這一細分市場中，很少有車型在前輪拱內使用玻璃纖維材質的保護罩，而從VV7的用料來看，至少在一些看得見的地方，WEY的用料也是比較有誠意。

總的來看，在車輛前部，使用麥弗遜式懸架結構的VV7就能夠滿足在性能和空間上的需求，雖然這樣無法體現出與其他車型的區別，但在局部的用料上還是能夠看出WEY在追求高端的定位上不惜成本以希望達到更好的駕駛感受。

后懸架結構

在後懸架結構上，VV7不出所料的使用了多連桿式懸架結構，「三橫一縱」式的多連桿結構我們在哈弗H7上也能夠見到，那麼定位更加高端的VV7在後懸架上有沒有什麼特別的地方呢？

單從后懸架結構來看，VV7的多連桿結構並沒有什麼特別的地方，造型布局與哈弗H7完全一樣，材質方面也沒有選擇重量更輕的鋁合金。單就輕量化這一點來說，定位高端的VV7受制於售價等限制因素，在前後懸架結構上都沒有什麼出彩之處，表現中規中矩。採用分體式布局的彈簧和減振器佔用的橫向空間較小，固定在輪拱內的減振器行程較長，除了提供更好的濾振性外，還能避免佔用後備廂空間，對於一款SUV車型來說這樣的設計很有必要。

WEY VV7在當前情況下無法提供四驅的原因與哈弗H7一樣，都是受到了變速箱的限制，不過從后懸架結構可以看到為四驅車型安裝後橋差速器與傳動軸所預留的空間，所以在解決了變速箱與四驅系統不匹配的問題后，相信VV7會很快的推出四驅車型。而在目前來看，最快的解決方案將是混動車型所使用的電驅後橋。

後部其他細節

從後部的剎車系統和保護罩來看，VV7表現的也中規中矩，並沒有因為定位高端而從結構或用料上發現什麼很明顯的區別，該有的都有，但並沒有什麼讓人印象深刻的地方。

作為一款定位高端的SUV車型，VV7在車身底部的防護方面還有著提升的空間，如果加裝了大面積的車身底部護板，不論是在防護上還是改善流經車底的空氣的動力學特性方面，都相比現在會更好，也更能給人帶來高級的感覺。其實就目前的汽車工業水平來看，大部分地方每家廠商都差不多，而許多真正高端豪華的東西，往往都是體現在細節和不易被人發現的地方。

由於實拍車型為試裝車，所以輪胎與真正上市的車型尺寸並不相同，而是使用了定位更低的車型所使用的R20的輪胎，而按照廠商的配置表，兩款旗艦型實用的應該是尺寸更大的R21的輪胎。這一尺寸的輪胎在這個級別來說可不常見，從視覺上來說會給人更好的感受。不過過大的輪圈如果遇到較差的路況或是受到較大的衝擊后，在輪胎扁平比比較小的情況下容易產生鼓包，並且對於一台SUV車型來說在應對複雜路況時也可能成為其短板。

VV7和H7之間能看到的最明顯的區別，可能就是備胎的存放位置了，雖然備胎並不是日常經常使用的物品，可是作為一款高端車，如果在使用時還要像H7那樣跑到車底去取備胎，是不是會覺得不夠方便不夠高級？改為從後備廂取，至少從感受上和姿態上會好很多，而且相比車底懸挂式更安全，不易被偷。

與哈弗H7千絲萬縷的聯繫

作為長城汽車推出的高端SUV車型，與哈弗的對比就是一個無法避免的話題。而VV7的推出，也會讓人產生「H7」換殼的第一印象。那麼僅從底盤來看，這倆車的相似度高么？

首先，從懸架結構上來看，這輛車都採用了前麥弗遜式懸架結構加上后多連桿式懸架結構，其次，從控制臂的形狀、材質以及和布局上看，這輛車也可以說是一模一樣。這樣的事實也不出我們的意料，一些既有豪華品牌又有普通品牌的車企，例如豐田和雷克薩斯，在底盤上也會存在著通用的情況，這些都不意外。

但是從其他的細節來看，WEY VV7相比哈弗H7也只是在局部上又了升級，例如發動機支承的輕量化、使用水平位置感測器帶來的大燈水平自動調節等，這些改變並不明顯，也不足以說VV7的底盤就比H7好很多。不過我的評測同事在對比試駕這兩款車后，得到的結論卻是VV7不論是在隔音效果上還是在過濾振動的能力上，都要好於哈弗H7，所以雖然在看得見的地方升級的不多，但是在看不見的地方VV7肯定做了不少改進，才能達到這個水準，而這正是一個高端品牌脫穎而出的重點所在。

編輯總結：

通過這次底盤的拆解，我們可以得出結論，從底盤結構上來看，WEY VV7在哈弗H7的底盤基礎上進行了一部分的優化升級。然而從試駕的結果來看，WEY必然在我們看不見的地方做出了許多優化，才能做到好於H7的駕駛感受，那麼WEY是如何打造高端車型的呢？通過拆解並沒有找到全部答案的我們，會找機會深入長城汽車的腹地，為大家揭曉答案。（文/圖 汽車之家 苗帥 攝影/汽車之家 郭楓、舒寧）