摩拜和ofo又雙叒叕要融資了

近日，外媒Information和彭博先後報道，共享腳踏車的兩大企業，摩拜與ofo正在尋求新一輪融資。報道稱摩拜正在以20億美元的估值尋求新一輪6億美元融資；ofo正在以30億美元的估值尋求新一輪5億美元的融資。

在被稱為「資本寒冬」的2016年，共享腳踏車行業卻成為一匹黑馬，獲得融資的消息不絕於耳。其中以摩拜和ofo為首已經獲得累計十幾億美元的融資，參與的資方包括DST、經緯、滴滴出行、騰訊、紅杉等。

的科技巨頭也開始各自站隊，如摩拜接入微信，騰訊此前宣布微信擁有9.3億用戶，摩拜也因此得以獲得巨大的流量紅利。網約車巨頭滴滴也接入了ofo，以此完善出行領域的生態。阿里巴巴通過旗下支付寶接入共享腳踏車，芝麻信用分達到標準可免押金解鎖使用。

資本的持續加碼，也意味著共享腳踏車的發展熱潮又在加速。

摩拜與ofo的獨角獸之爭

前幾日，全球知名風投調研機構CB Insights發布了全球最具價值的197家私營（未公開上市）科技創業公司榜單，且這些科技創業公司均為估值超10億美元的「獨角獸」公司。

在CB Insights全球最具價值獨角獸榜單中，ofo小黃車成為了全球共享腳踏車行業唯一上榜公司，穩居行業第一位置。如今，ofo已在全球連接了600萬輛共享腳踏車，為全球4個國家100座城市上億用戶提供了超10億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。ofo也已成為全球最大的、估值最高的共享腳踏車平台。

為什麼CB Insights的這份獨角獸榜單中上榜的是ofo而不是摩拜？我們先來看以下幾組數據來看：

用戶粘性

在共享腳踏車行業的月度新增用戶中，ofo新增用戶份額佔據了40.4%，摩拜新增用戶份額僅佔32.8%；ofo4月用戶增速為摩拜的4倍，並且用戶增速已經連續8個月超越摩拜。

根據此前公開的摩拜與ofo的日活周數據來看（5月11日-18日），ofo用戶周度日均總使用次數高達2561.13萬次，摩拜為1630.98萬次，ofo用戶日均總使用次數比摩拜高出超930萬次，超摩拜近60%、是摩拜的近1.6倍。

這組數據可以看出，從用戶粘性上看來，ofo小黃車已經超過摩拜，成為行業領跑者。

覆蓋率

今年6月ofo腳踏車宣布攻下其全國戰略的第100座城池——正式進入拉薩，此舉意味著ofo成為了共享腳踏車領域唯一一個為全球4個國家、100座城市提供服務的共享腳踏車企業。

據了解，覆蓋率排名於ofo之後的共享腳踏車企業，摩拜和小藍腳踏車，其覆蓋城市分別為50個10餘個，ofo的城市覆蓋率已超過是兩家企業之和。

投放量

截至2017年3月，全國共享腳踏車投放總量已經超過400萬輛，而其中70%，均集中在北上廣深四座城市。與此同時，摩拜投放了100萬輛腳踏車，市佔率25%；ofo投放了250輛腳踏車；市佔率近63%，接近於摩拜的2.5倍。

融資情況

截至2017年6月8日，摩拜腳踏車累計已完成約合5億美元共7輪融資，最新一輪融資是2017年2月20日由淡馬錫領投的超1億美元的D+輪融資。在融資方面，ofo腳踏車的表現更勝一籌，2017年3月1日以4.5億美元融資創下了共享腳踏車行業之最，當前累計完成了8輪約合6.5億美元的融資。

供應鏈

初期摩拜腳踏車的造價甚至高達 6000 元一輛，現在也是 2000 元左右的成本，摩拜選擇自有打造的重資產模式導致量產能力稍弱。而ofo一開始就選擇了與國內知名腳踏車廠建立聯合生產合作的模式，比如與飛鴿、鳳凰、富士達等品牌的合作，建立了供應鏈協同體系，量產的能力遠超同行。

這就使ofo具有了供應鏈產能和低成本的產品優勢，能夠快速鋪量，佔領消費者的使用場景，進而提高用戶數總量和使用率。

有業內人士分析稱，ofo已具備了共享腳踏車行業最核心的競爭優勢——供應鏈產能已經佔據全行業產能的70%。再加上ofo硬體低成本的輕資產運營優勢，使其比競爭對手能更快速、更持續長久地布局國內以及海外市場，滿足更多用戶高頻出行需求、搶佔更大全球市場份額。

摩拜和ofo會合併嗎？

共享腳踏車領域，大家最關心的莫不過於他們是否會像滴滴和優步一樣宣布合併，在滴滴合併優步之前，它最大的競爭對手還是快的打車，兩家補貼激戰正酣時，快的稱永遠高對手1塊，嘀嘀隨即把補貼升至最高20塊。

但最終，惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續，加上雙方投資人都共同強烈地期望合併，從而避免更大的時間成本和機會成本，嘀嘀和快的在一起了。之後，滴滴和優步也曾打得不可開交。直到滴滴合併優步后，著名創投合伙人朱嘯虎感慨，「和平是打出來的，不是談出來的！」

所以摩拜和ofo是否會像走滴滴和優步一樣走上合併之路，時間會給我們答案。