銀隆殺進純電動客車市場前三 2017下半年表現可期

經歷了上半年的低迷之後，純電動客車市場終於在2017年的「下半場」迎來了良好開局。7月，純電動客車市場產量為5470輛，比去年同期的3350輛增長63%。1-7月，純電動客車累計產量達到13743輛，雖然比去年同期的35704輛仍然下降了62%，但比1-6月市場74%的同比降幅收窄了12個百分點。

前7個月中，銀隆新能源成為行業亮點，這家客車企業的新軍累計生產純電動客車1487輛，同比逆勢增長35%，市場份額達到10.8%，進入行業前三名。銀隆也成為行業前三中唯一一家前7月產量同比增長的企業。

上半年表現亮眼的銀隆，能否在下半年延續良好態勢？請看方得網的分析。

01

車賣得好，源於鈦酸鋰核心技術

2014年，銀隆極具特色的仿古鐺鐺車就在北京天安門旅遊觀光線上受到市民讚譽，還榮膺2014年第22屆北京APEC會議官方指定用車。在2016年舉行的第二屆中美低碳峰會上，銀隆的純電動雙層客車再次榮膺了活動的指定用車。

一家行業新軍能屢屢登上國際會議的重要舞台，靠的是什麼？答案自然就在純電動客車的心臟——電池技術上。

銀隆在電動汽車動力電池上所使用的是其鈦酸鋰核心技術——銀隆鈦。這種技術有五大優勢：

第一，電池有非常高效的充放電效率，能夠在6分鐘之內完成充放電。

第二，電池有非常長的循環周期。普通的動力電池循環周期是3000到5000次，而銀隆鈦的電池可以達到35000次以上，可以保持30年以上的長壽命。

第三，電池有無可比擬的安全性。因為工藝路線不同，銀隆鈦的電池在充放電過程中，以及碰撞偵測實驗過程中不產生任何內模變形，不會發生燃燒和爆炸。

第四，電池在-50°C到60°C的溫度區間可以正常充放電，如此大的溫度範圍也是普通的動力電池所不具備的。

第五，銀隆鈦的電池更加環保。銀隆鈦的電池在整車上經過八到十年的應用拆解下來之後，還可以繼續應用在家用儲能以及公用儲能方面，解決了環保的後顧之憂。

銀隆鈦的這些優勢，與公車在安全性、運營效率上要求較高以及運營里程相對較短等特點高度匹配，因而得到了公交系統客戶的好評。

目前，銀隆新能源純電動客車產品已在北京、包頭、鞍山、石家莊、邯鄲、珠海、湛江、永州等多個城市成功運營，貫穿南北、橫跨東西，成功證明了銀隆新能源產品穩定性和可靠性。

通過持續研發，銀隆鈦的性能還在持續提升。據悉，第四代高能量密度鈦酸鋰電池，較第三代成本下降40%，能量密度提高60%。未來，銀隆鈦電池有望在更大範圍內得到應用。

02

蹄疾步穩，布局新能源汽車產業

頗有些喜劇意味的是，很多人知道銀隆新能源，是因為近一年來資本市場上關於它的各類報道比較多。實際上，作為一家新能源客車企業，銀隆近年來一直在有條不紊地進行產業布局，這才是支撐銀隆在客車領域不斷開疆擴土的基礎。

8月8日，洛陽市與銀隆項目合作簽約儀式在河南鄭州舉行。據悉，當日雙方簽訂三大框架協議，銀隆將在洛打造銀隆新能源（洛陽）產城融合產業園（下稱「產業園」），選址洛陽高新區。產業園首批建設項目包括三大板塊。其中，銀隆將在洛建設新能源汽車整車生產基地，實現年產1萬輛純電動商用車、5000輛純電動特種專用車、5000輛新能源環衛車，以及新能源皮卡車、純電動農機具等多個新能源車型。

這只是銀隆在全國範圍布局新能源產業的最新一站。在此之前，銀隆已有珠海、河北武安、石家莊中博汽車3大產業基地，此後又在天津、南京、成都、蘭州開建產業基地。

除了在國內投資建廠之外，銀隆也不失時機地撬動國外市場。

上個月，有國外媒體報道，銀隆計劃在印度的旁遮普建立一個電動汽車製造廠，並啟動一個試點項目運行電動汽車和公車，為印度2030年向電動汽車大規模轉移做市場準備。

結束語

2017年發布的1-8批新能源車型推薦目錄中，銀隆新能源每批次上榜的車型數量都比較多，累計上榜純電動客車80餘款，位居行業前茅，覆蓋BRT、13米城市客車、18米鉸鏈車等各種車型。

隨著各地公交公司招標採購的陸續啟動，以及各個地方2017年新能源汽車扶持政策的出台，新能源客車市場正在進一步回暖。掌握了電池核心技術，開發出豐富車型的銀隆或將迎來更大的發展機遇。

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