廣汽傳祺GS4斷成兩截引發話題 但國人真懂安全嗎？

最近，廣汽傳祺GS4在一起交通事故中被分割兩段的視頻和圖片，在各大媒體和朋友圈瘋狂傳播，同時也伴隨著有關傳祺GS4不安全的批評和嘲諷，一夜之間廣汽傳祺成為眾矢之的。

這其中也包含很多看熱鬧不嫌事兒大的吃瓜群眾，甚至不乏標榜「專業」的汽車媒體。但到底是車本身不安全，還是危險駕駛或其他原因造成的車禍慘狀目前並沒有專業調查結論。既然大家都不是汽車安全方面的專家，僅僅憑車禍圖片就能判定什麼車不安全嗎？

筆者這裡不是要為事故車型的廠家洗地，不想就事論事，只是根據身邊現象延伸開來，想說一個可笑而有嚴肅的問題，那就是國人最愛動不動說這車那車不安全，但很多時候，他們的說法都是荒謬無知的，而最可悲的是，很多人連最基本的安全用車常識都沒有。

速度150km/h發生碰撞 你需要知道的事

首先，根據動能定理可以知道，動能是隨著速度的增長呈指數放大的。我們理想化地做一個簡單的物理計算，時速150km/h的車動能約1.3兆焦，撞擊瞬間看作時間是1秒，那麼施加在車身上的力就有約30噸重，可見超速后發生事故，車身需要承受的衝擊非常巨大。

其次，車輛設計碰撞保護的時候主要考慮的都是正面撞擊，側面碰撞的情況概率相對較小，加上只有車身框架的底部以及車門作為支撐，這一塊通常情況是全車最薄弱的撞擊角度。

那麼只要車速超過一定範圍，司機硬要置生命於不顧，那麼無論再豪華高級的車，也難免付出慘痛代價。

安全帶都懶得系 又何談安全？

淘寶上熱銷的安全帶插扣是怎麼回事？拿自己生命開玩笑自欺欺人，連安全帶都懶得系，這樣的人還有什麼資格說汽車安全？

前排系安全帶的人雖然在增多，但後排也系安全帶的人又有幾個？

許多人有一種非常錯誤而且極其危險的觀念，認為一輛車經過嚴格的設計製造，就一定無堅不摧，隨便怎麼開都沒問題。

並且，現在稍微高級點的車型，幾乎都配有8個或者10個以上的安全氣囊，而車主自認為包裹在一個非常安全的空間里，根本不需要系安全帶，這種蜜汁信心，也不知從何而來。

首先，氣囊的作用並不是為了替代安全帶，而是為了讓乘客在碰撞瞬間接觸到的物體能形成緩衝。

如果不系安全帶，在碰撞的時候，由於慣性人體會前傾，而此時安全氣囊正以超過200km/h的高速充氣，頭部與之相撞有如以卵擊石，完全喪失了其本身的作用。

開遠光燈成常態，損人不利己

還有就是更為惡劣開遠光行為，相信大家早已感同身受，同樣會造成行車危險。

城區行車，基本都有路燈照明，但還是有少數車主，特別喜歡遠光燈常亮的feel，甚至在小區里也是如此。網上這麼多懲治遠光GOU的視頻或者文字，怎麼就不能為別人多想想，誰都知道，錯車的時候，對面飆來兩束遠光燈直射雙眼，在那幾秒整個人幾乎都是瞎的，更別提注意道路情況了，而由遠光燈造成的事故，也是不勝枚舉。

車子越重越安全 同樣是誤區

車子的鋼體結構是決定車輛安全性能的重中之重，很多車子重量重了，很可能只是鐵皮厚了，又或者鋼架強度不夠，只能加粗加重了，又或者是輕量化設計水平不夠。在這種情況下，並非車子越重越安全。

並且，車身的軟硬跟安全的問題，不能一概而論。車子的鋼體結構是決定車輛安全性的重要指標，鋼體結構就相當於人的骨骼，鐵皮相當於人的皮膚，骨骼承擔吸收分散衝擊力，抵禦變形的重任，而鐵皮薄厚論只能決定誰在小剮蹭中受的傷害大小，在小剮蹭中，變形比較小的維修工程相對要小些。

車重除了影響油耗，也影響著剎車距離，這同樣關係到安全。總之，安全不能簡單以車重來評判，要不為什麼現在大家以為車重的美系歐系車企都在花大力氣搞輕量化設計？

另外，有些車型把前保險杠幾乎貼在了防撞鋼樑上，這樣的設計，雖然能保證在大部分的車與車碰撞時保持全勝，但完全無緩衝的設計，在對行人發生碰撞時，對行人的傷害，又是非常巨大的。

總結：對於什麼車安全不安全，很簡單，就看安全測試碰撞標準，特別是公認為最權威的美國IIHS安全成績榜單，只要裡面評分高的車都值得信賴，這已經是全球公認的事實。

而對於廣大汽車消費者來說，多多規範自己的開車乘車習慣，繫上安全帶，給孩子安全座椅，不開遠光，不超速，不酒駕，變道停車要打燈，不在超車道龜速行駛，不要開車打手機聊微信……先讓自己的基本素質合格，恐怕是比整天瞎議論這車那車不安全更要緊的事情。

畢竟，世界上沒有絕對固若金湯的城池，只有時刻謹記的敬畏。

文/劉傑

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