【勝宏科技冠名】從董明珠到協鑫 跨界造車誰最靠譜？

新能源汽車發展勢頭正盛，除了傳統車企之外，也不斷有新的入局者，跨界造車也成為企業突破原有格局，創造新的增長空間的大一大方向，那麼跨界造車真的靠譜嗎？

關於跨界造車，多為科技企業，乘著互聯網的東風，企圖改造一切行業，但汽車行業百年積澱也不是那麼容易打破的，互聯網造車一度淪為PPT造車的笑柄，真正實現量產上市的一個都沒有出現。

對標特斯拉的協鑫

作為最大光伏製造商，協鑫集團的造車計劃近日曝光，8月12日，協鑫集團與國內最大的獨立汽車設計公司上海同捷科技股份有限公司簽署合作協議，雙方將在蘇州高新區投資百億，共同建立新能源車整車基地。

協鑫集團圖謀新能源汽車市場已久，早在2015年協鑫集團首次提出涵蓋充電樁、電動車分時租賃等業務的「車聯網」計劃。近期，在「新能源和電動汽車協同發展圓桌會議」上，協鑫集團副總裁柳崇禧表示，協鑫集團作為能源企業，已全面進入新能源汽車領域，試圖打通從新能源發電到儲能，到電動汽車，以及電動汽車運營的全產業鏈，協鑫集團對標的是特斯拉。

據悉，協鑫集團跨界「造車」主要依靠能源和資金優勢，但業內對於跨界造車依然存在諸多疑慮，一位不願具名的光伏行業專家表示，從整體情況來看，光伏企業做新能源汽車並不存在優勢，協鑫集團此舉或是一步險棋。

珠海銀隆的800億豪華布局

自從去年董明珠入股珠海銀隆之後，這家新能源車企就開啟了龐大的造車計劃，目前已公布的投資計劃已經達到800億，涉及七大新能源產業園。

8月8日，河南洛陽，投資額達到150億的「銀隆新能源（洛陽）產城融合產業園」項目簽署。

稍早幾日，珠海銀隆宣布將新增總投資約195億元打造「珠海銀隆新能源產業園」和全國總部。

7月24日，南京市國資委發布消息稱，珠海銀隆收購南京客車製造廠有限責任公司（以下簡稱南京客車）框架協議簽約已完成。7月8日珠海銀隆與四川攀枝花簽署的投資至少50億元建設新能源產業園的項目。

此外，南京、成都、蘭州、天津產業園都是100億規模。至此，銀隆已經在全國擁有了十一個產業園區布局，同時處於建設階段的有8家。

反觀其他互聯網造車項目，雖然在概念、發布以及造勢上熱火朝天，但實際進度卻進展緩慢，歸根到底，汽車還是屬於重資產的產業，雄厚的資金與技術積澱缺一不可。曾經打造超豪華陣營的樂視汽車受到岌岌可危的的樂視生態的影響，資金鏈斷裂，高管出走，而其餘的互聯網造車，在喧囂一時之後，默默地回歸主流，買地、建廠、挖人，從互聯網企業轉型成一家真正的車企。

董明珠與珠海銀隆的合作，以及協鑫與同捷的合作，名義上是跨界造車，實際上是跨界聯合，董明珠給珠海銀隆帶來了龐大的資金以及令人驚訝的擴展計劃。而協鑫從能源行業跨入造車界，本身的優勢自然不是造車，而是通過資金與其他方面的優勢，提升同捷整體競爭力，使其從汽車設計擴展到整車生產、運營，覆蓋到整個產業鏈。

溫馨提示

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