「四川製造」到底有多牛？看看這些跑遍全球的機車就知道了

近5年，中車資陽公司出口機車達到259台

四川的曲軸製造水平可媲美德國

近500台「四川造」機車賓士在中亞各國

全國首台油電混合動力機車也出自四川

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760台 「四川造」機車

馳騁「一帶一路」沿線24國

賓士在澳大利亞的資陽機車。

5月24日，中車資陽機車有限公司（下文簡稱「中車資陽公司」）組裝車間內，預備出口土庫曼的機車正在進行試驗，它們將於6月送往中亞。該公司中亞區域經理曾衛平說，土庫曼國內90%的機車由四川製造，總量達240餘台，而且該國的總統專列也選擇了來自四川的火車頭。

曾衛平說，在「一帶一路」沿線有24個國家引進了機車，其中50%以上的內燃機車來自四川，總數達760餘台，這些數字的背後，包含著多個「第一次」，也包含著多個銷售經理的傳奇經歷。

1992 「海外第一單」

「四川造」機車打敗美日出口泰國

49歲的張彥，現在已是中車資陽公司的副總經濟師。25年前，他進公司剛兩年，卻突然被選派進了一個5人談判小組，前往泰國進行機車出口談判。

「當時國內還沒有機車商業出口先例，這是第一次嘗試。」張彥說，1992年，泰國全球公開招標通知發出后，美國、日本、韓國等6國參加了競標，「美日是傳統機車出口大國，而我們連最基本的投標流程都是新學的。」

令人驚喜的是，那次投標進展順利，泰國方最終宣布中車資陽公司中標。「主要是我們的價格優勢，還有交貨期承諾。」張彥說，雖然是第一次商業出口，但是資陽公司有非洲鐵路產品的供應經歷，而且對產品標準絕對保證，因此取得了泰方的信任。

生產研發一切順利，但問題還是來了。2台機車運到泰國港口，卻被對方拒絕簽收。「作為國內第一單商業出口機車，我們對合同的意識不強。」張彥說，合同內約定的零部件中，一個很小的部件約定採用國產件，實際組裝中卻用了質量更好的進口件。「我們將國產件發到泰國港口，更換之後才被簽收。」張彥說，這一單讓他和同事知道了國際貿易規則，特別是合同意識。

為了鞏固市場，打出品牌影響力，中車資陽公司隨後派出技術服務團隊前往泰國。當時的技術員蘇川，現在已成為副總工程師，他說，為了按時抵達當地，他當年的春節都是在火車上過的，「火車站外買不到吃的，就在火車上買一元錢一個的餃子，買了10個餃子，就算把年夜飯解決了。」

今年3月，4台機車從資陽出發運往泰國，預計6月下旬完結全部交車流程。目前，泰國進口「四川造」機車已超過20台。而25年前最初交接的那兩台機車，到現在都沒有開啟傳動箱檢修過。

2001 「越南第一單」

一年打開越南市場，競爭對手當場落淚

一年前，2016年4月，越南機車用戶來到中車資陽公司。「資陽公司出口到越南的機車，雖還不到越南機車總量的三分之一，卻承擔了越南鐵路50%以上的送轉任務。各型資陽機車已成為越南鐵路的主力軍。」越方在座談會上對資陽公司讚不絕口。

回想起2001年拿下越南「第一單」，張彥感觸良多：「這是公司從代理的間接出口，發展到公司自營出口到第一單。」

之前，越南的機車供貨商主要是美日等國，而那一次，越南並沒有公開招標。「當時有競爭對手在越南住了5年，還沒有拿到訂單。」張彥說，2000年，得知越南有更換機車的需求后，他們介入了。那時的張彥是公司海外事業部副部長。「最開始只是想試試，覺得希望比較渺茫。」張彥說，看到競爭對手在越南待了5年沒有進展還在堅持，他們也不能放棄，「等待和爭取，就會有機會。」

此後的一年，張彥帶著團隊每個月飛一次越南。「競爭對手的海外事業部部長退休了，都被公司返聘回來繼續堅守。」張彥說，公布結果時，中車資陽公司中標了，那位頭髮花白的競爭對手，竟在現場嚎啕大哭，「這讓我們更珍視這份成功。」

為推進越南本地化生產，2006年，中車資陽公司向越南轉讓「革新號」機車技術，在首次實現機車技術輸出，並成功在越南本地化生產近40台該型機車。

技術出口

2006年，當時的南車集團資陽公司與越南鐵路總公司簽訂了「革新號」機車製造技術轉讓合同,實現了機車製造技術對外輸出「零的突破」。圖為「革新號」機車。

2014年8月，當16台資陽機車抵達巴其斯坦時，當地人民載歌載舞，像歡慶節日一樣，迎接機車的到來。

這份訂單的成功，是緣於6年前的一次嘗試。當時，中車資陽公司第一任海外事業部部長蘇川帶隊，在巴其斯坦投下了第一份標書。

54歲的蘇川現在是公司的副總工程師。2007年，他抵達巴其斯坦時，剛入住，酒店就被戒嚴了，原來是當地戰事再起，他們不能走出酒店大門。「服務員說，戰爭地點離我們酒店500米，我們就在核心區。」蘇川說，凌晨4點，手榴彈、炮彈聲交織，酒店玻璃窗不斷震動，「睡不著覺，我就在酒店整理標書。」當天上午7點，戰鬥結束了，他們一行立即趕往巴其斯坦鐵路公司投標，但以失敗告終。

2008年，蘇川一行6人再次到巴其斯坦投遞標書，再遇戰事，投標仍以失敗收場。

也許是他們的努力感動了對方，後來，巴其斯坦鐵路公司終於到資陽實地考察。截至2013年，巴其斯坦方面分3次向資陽公司採購了63台幹線內燃機車。「雖然那時我已經不在海外事業部，但前期的努力終於有了回報。」蘇川說。

2014年1月，第一批機車交貨后，如今已有63台資陽機車承擔了巴其斯坦重要的運輸任務。

華西都市報-封面新聞記者田雪皎

馳騁中亞

截至 2015 年 5 月，土庫曼還在鐵路上運行的300多台機車，幾乎都是「四川資陽造」。圖為在土庫曼行駛的「四川造機車」。

5月24日，中車資陽公司，48歲的高級工程師邱友勝坐在辦公室內。窗外，20多個生產作業區內，2000多名一線工人正在忙碌。阿根廷、泰國等3個國家預訂的26台機車，正在陸續出廠。

邱友勝從櫥窗內里拿出一個不鏽鋼飯盒，飯盒底部刻著紀念文字：「中華人民共和國首台內燃機車（CK5）出口紀念，1992年10月，鐵道部資陽內燃機車工廠。」這是他工作第一年時領到的飯盒，至今已珍藏25年。在他看來，這個飯盒不僅是首次紀念，更是「四川造」走向全球的開始。

如今，從這裡走出去的760多台「四川造」，已經遍布亞洲、非洲、美洲、大洋洲的24個國家和地區，佔到了出口內燃機車總量的50%左右。最近5年，又實現了首次向發達國家出口大功率交流傳動內燃機車。

縱橫全球

如今，從中車資陽公司「走出去」的760多台「四川造」機車，已經遍布亞洲、非洲、美洲、大洋洲的24個國家和地區，佔到了出口內燃機車總量的50%左右。

金字招牌

從全國出口首單到闖入發達國家

「別人不行，我們想辦法也要行」

25年，足以忘記很多事情，但邱友勝忘不了當時領到那個飯盒的場景。「1萬多名職工都領到了這個飯盒，那是我工作的第一年，看到上面寫的字，真的心潮澎湃。」邱友勝說，1992年，「四川造」CK5型機車出口泰國，實現了內燃機車整車出口零的突破，從那一刻起，「四川造」的機車就瞄準國際市場，並成為了一個「金字招牌」。

「別人行，我們就行，別人不行，我們想辦法也要行。」如今的邱友勝已經是高級工程師，25年裡，他和同事秉承了這樣的信念。2004年，土庫曼的一筆4.8億元訂單，要求生產流線型機車，當時邱友勝和同事們都還沒有做過這樣的機車。可是，僅僅花了4個月時間，他們就研發成功了。首批70台機車獲得了土方高度讚揚。如今，已經有240餘台「四川造」機車運行在土庫曼的鐵路上。以土庫曼前總統尼亞佐夫名字命名的總統專列，都選用了「四川造」機車做車頭。

最近5年，中車資陽公司又實現了一個零的突破，全國首次向發達國家出口大功率交流傳動內燃機車。

向澳大利亞一家公司出口的6台機車，是在2012年7月22日下線的。澳方公司不僅要求司機室獨立，而且在車體平面度、油漆等諸多方面的要求，都高於中車資陽公司之前接的單子。「最終驗收時，所有指標全部合格。」邱友勝說，其實當時的心情和領到飯盒時一樣激動。不久后，又有兩家澳大利亞公司在中車資陽公司下了共計12台機車的訂單。

國際速度

2000多人的生產線

任何車型都能造

5月24日，中車資陽公司偌大的焊接作業區內，一個焊工身影顯得與眾不同——一個口罩護嘴，一副墨鏡護眼，一條毛巾護臉，一頂帽子護頭，天氣炎熱，裹得這麼嚴實，汗如雨下。

當這名焊工脫下護具，竟是一名中年女性，她叫肖艷，是她所在工序的唯一一名女焊工。

在工廠里待了29年，她從一名普通焊工，成為國際焊接技師和焊接高級技師。與男同事不同的是，她一直這樣嚴密地保護著自己的臉。在她手臂內側，燙傷的疤痕隱約可見，「這是仰焊時，火星掉下來燒的，只要不燒到臉，都是小問題。」肖艷打趣道。

作為一名曾經到國外進行技術指導的女焊工，肖艷精通各種焊接工藝，速度也不亞於任何一名男同事。這是緣於「四川造」面臨的實際挑戰：出口機車涉及國家眾多，往往訂單小、節奏快。「這就要求生產線上的工人，十八般武藝樣樣精通，適應市場需求。」肖艷說。

「四川造」機車，目前已經累計生產了17種車型。這個偌大的工廠，2000多名工人的生產線，在1天之內就能完全切換。「

17種並不是全部，在國際市場上，我們的優勢就是快節奏，有一條柔性的生產線，只要客戶需要，我們能在1天內切換，製造全世界任何車型的機車。」邱友勝說。

工匠精神

作為一名曾經到國外進行技術指導的女性焊接高級技師，肖艷精通各種焊接工藝。她說：「我們的優勢就是快節奏，只要客戶需要，我們能製造全世界任何機車車型。」

經過焊接、組裝等所有作業流程后，一台完整的機車，還不能出廠。

28歲的何鵬是中車資陽公司機車事業部交車試驗班主。他和同事的工作，是在出廠前，為機車所有部件做一次完整的測試，保證質量安全。「小型的機車，要做70多項測試，最大的機車，要做200多項測試。」何鵬印象最深的，是去年出差到新疆鄯善，「有火焰山的地方。」

按照規範，首次出廠的車型，都要到極端環境下做型式試驗。「最冷要到漠河，最熱要到鄯善。」何鵬解釋說，土庫曼、哈薩克等國，最低溫可達零下20多攝氏度，而漠河能達到零下40多攝氏度，能夠滿足低溫試驗要求。而高溫試驗，則要求在樹蔭下達到氣溫40攝氏度以上。「火焰山絕對是好地方。」何鵬笑著說。

到底有多冷、多熱？「在漠河，沒戴手套，千萬不能摸機車把手，粘上就扯不下來了。在鄯善，鞋底質量不好，千萬不要踩鐵軌，要把膠燙掉。」

就是在這樣極端環境下，經過反覆試驗，首次出廠的機車，才能賣到世界各地。

如今，「四川造」機車，已經通過ISO9001質量體系認證、EN15085焊接管理體系認證、國際鐵路行業標準IRIS體系認證，擁有國家級試驗室，為每一項產品的安全可靠提供了有力保障。

新聞縱深

全國首台新能源機車「四川資陽造」

將沿著「一帶一路」造福全球

2015年1月28日，由自主研發生產的2200kW油電混合動力機車，在資陽下線，與同等功率的傳統內燃機車相比，該機車可節省燃油40%以上。山東日照鋼鐵公司看中了這款機車的強大的節能效果，於當年3月搶先買下了公司首創的新能源機車。

當時，西南交通大學機車車輛系主任、長江學者李芾如此評價：「『四川造』推出的混合動力機車和雙燃料機車，不僅可以節省能源，還可減少排放。從全國範圍看，目前可生產這兩款機車的公司只有資陽公司一家；再將範圍放大，目前全球掌握此技術的國家也很少，所以資陽公司推出的『綠色火車頭』很有發展前途。」

「未來『四川造』不僅會繼續秉承性價比高、質量好、服務到位的優良傳統，還會朝著綠色環保、科技創新不斷努力。」邱友勝說，「『四川造』會繼續沿著『一帶一路』造福全球！」

今日14:00

封面直播：

四川造火車頭 從這裡走向全球

今日下午2點，華西都市報-封面新聞視頻直播團隊，將走進中車資陽機車有限公司的車間，直擊火車頭組裝過程，帶您感受現代製造！

從非洲到美洲，從亞洲到大洋洲，一半的出口內燃機車從這裡發出，760多台「四川造」機車遍布全球24個國家。

我們將帶你親臨車頭組裝現場，向你講述四川人在國外戰火中賣火車的傳奇故事。

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