雅馬哈MT10 SP 動態試駕報告

隨心所欲的操控，並擁有最強街頭運動性能

「MT-10」是根據超級運動車款「YZF-R1」研發而成的運動街車車款。其研發概念是隨心所欲的操控，並擁有最強街頭運動性能，相較於追求賽道性能的R1，MT-10的特色則是在於配合平時的騎乘情況進行改良升級。

針對日常騎乘將R1的潛在性能優化

MT-10的引擎選用R1的水冷並列4汽缸十字曲軸引擎，為了達到更適合街頭騎乘的扭力特性，對進排氣、節氣門和燃油供給等各方面採用了40％的全新設計，最高出力也調整成160匹馬力的最佳設定。車體結構採用與R1相同的鋁合金制環抱式車架（DELTABOX），針對街道騎乘在強度與剛性部分做了最佳調整，並且將坐墊、油箱形狀、腳踏位置、把手等各配件的位置做了更好的平衡配置，以因應各種的騎乘狀況。

MT-10 SP。

此外，MT-10全面採用電子控制系統，包括將循跡操控系統（TCS），讓旅遊騎乘更加便利的巡航操控系統，能夠選擇引擎出力模式的「D-MODE」，以及可以迅速換文件的電子快排（QSS）等都列為標準配備。配合MT系列的設計概念「TheKing of MT」，MT-10配備了具有魄力感的獨特外型，並且將車體所有的燈全都改為LED燈，打造出MT系列最顛峰的高質感與特色魅力外型。

配備LED頭燈。

這次提供試乘的是高階版的「MT-10SP」。在裝備方面，配備了OHLINS制電子控制懸吊系統，與能夠控制懸吊系統與引擎出力，可以自由選擇騎乘模式的「YRC（YamahaRide Control，騎乘模式系統）」。此外，選用了全彩TFT液晶顯示儀錶板、人造麂皮的坐墊等專屬裝備，營造出高水平與高質感的頂級規格。

全彩液晶TFT儀錶板。

不同於至今為止的車款，是獨一無二的存在

MT-10同樣繼承了MT系列共通的設計概念，散發出一股因為高密度的能量而具有未來感的高精密武器風格，從宛如機器人般的前側樣貌，給人「極為強悍」的第一印象。

MT-10給人「極為強悍」的第一印象。

顛覆常理的精巧性

不過湊近一看，就會發現MT-10出乎意料的小，和同樣是YAMAHA的大型街車車款XJR1300等一比較后，發現MT-10整整小了一號，從數據上來看也可以發現，MT-10的軸距僅1400mm（竟然比R1還短），210kg的車重也顛覆1000cc大型車的認知，具備輕量與精巧性。

YAMAHA XJR1300。

實際跨上后，首先感受到的是坐墊不會過高的安心感，825mm的坐墊高度比R1低了30mm，加上前後懸吊系統的柔韌性，因此一跨坐上車身後即刻下沉，身高179cm的筆者也能輕鬆地踩著地，膝蓋也可以舒適地彎曲。把手形狀則是屬於悍將風格，較為狂野並且設置在較高的位置，腳踏位置不會過高也不會過低，恰到好處，形成輕鬆自然的騎乘姿勢。

MT-10有著相當緊湊的車身設計。

中低轉速下的優異操控性

發動引擎后MT-10發出近似R1般粗糙帶有粒子感的排氣音質，以柱狀顯示轉數的鮮明全彩TFT液晶顯示儀錶板躍然眼前，光是輕輕地操控油門就能夠讓心情高昂。根據YAMAHA研發者的說法，MT-10性能有3個關鍵詞，那就是「扭力」、「敏捷性」以及「多用途性」。由於MT-10是一款為了能夠享受日常騎乘，把R1的高性能做了最佳調整的車款，尤其強化了中低速扭力的特性，即便如此160匹的最高輸出馬力，因應日常騎乘仍舊綽綽有餘。

MT-10引擎經過調整，更強調「扭力」、「敏捷性」以及「多用途性」。

接著登場的就是電子控制系統了，講求油門細膩的響應性而精心研發的電子油門，加速時極為順暢的扭力輸出輕鬆就可達甜蜜點。即便切換引擎的馬力輸出特性，緊湊的穩定性依舊，隨著油門加速超強的扭力自然就會跟著彈出，其中最讓人印象深刻的是中低轉速下的便易操控性，由於試乘會當天是雨天路面全濕，所以更能夠感受到這項特性。

YAMAHA特彆強調MT-10有著自己的調性，並非是一台街車版的R1。

電光石火般的底盤配備

MT-10的敏捷性和R1相比也不遑多讓，甚至還超過R1，這個部份也許和把手與腳踏的位置有關，因為只要稍微挪動身體重心，立即就出現宛如電光石火般的響應性。雖然讓人感覺不到大型街車的重量感，但MT-10穩重的車體與紮實的前後懸吊系統卻能讓人安心地享受彎道騎乘。

透過把手與腳踏的位置，MT-10的敏捷性與R1相比有過之而無不及。

在安心且安全的電子控制裝置守護之下

這個部分指的是騎乘模式「YRC」的4種設定選項，A模式是最具活潑引擎動力的敏捷性，B模式則是針對彎道的運動性設定，C模式針對一般街道騎乘和旅遊騎乘，D模式是預想在雨天時穩定騎乘性能的設定，在操作上只要一個按鈕就能輕鬆切換，操作方便易懂。

YRC透過4種設定選項控制引擎輸出。

試乘當天碰上雨天，所以D模式下的便易操控性更是發揮了極大的性能，響應性也極為直接且穩定，馬力輸出特性及循跡控制系統的介入度、電子控制懸吊系統的阻尼特性等，都配合騎乘模式達到優化，動力的輸出方式溫和，因此懸吊系統的設定也相當柔韌，帶來相當大的安心感。

在D模式下車輛的響應相當直接且穩定。

循跡系統作動時間相當準確，即便雨天騎乘，也不會有過早介入狀況，之所以能夠如此，主要在於輪胎與懸吊系統也都發揮了極大的作用，但是，在試乘中深切地感受到就算是在高性能電子控制裝置的輔助下，操控主角始終是以騎士為主的運動性能。

懸吊與循跡系統的搭配下，操控的主角始終是以騎士為主。

煞車裝置方面，在ABS發揮效能的設定下，即使是濕滑的路面也能享受積極的運動性騎乘，加上能使驅動力不中斷的電子快排系統，以及能夠協助緩和過度引擎煞車的輔助式滑動離合器（Assist& Slipper Clutch）等配備在內，為雨天騎乘帶來極大的安心感。在這次的試乘會上雖然沒有機會測試，不過相信巡航控制裝置在高速旅遊騎乘時，也是一項十分便利的裝備。

能享受電控裝置帶來的穩定，卻不失騎士操控的便利性。

成為街頭運動車款的全新指標性車款

順帶一提，在試乘會的最後稍微試騎了STD版的MT-10，從高質感的騎乘、儀錶板顯示設備的華麗，以及能夠輕鬆嘗試多樣設定的YRC樂趣等，明顯展現出STD與SP之間的價格差異。從各方面來看，MT-10可以說是顛覆了迄今為止街車車款的常識，是一款擁有極致高完成度與高性能的車款，甚至可以說是一款將成為今後街頭運動車款中的指標性傑作車款。

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