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奧迪寶馬路上隨便開 未來花點小錢就能開豪車了嗎?

奧迪寶馬路上隨便開 未來花點小錢就能開豪車了嗎?

發展,對於一個國家,一個社會來說至關重要,每個人從踏出學校的大門開始,就開始考慮未來應該如何發展?這個問題很現實地擺在了我們的面前。對於一個國家來說,並不是人越多越好,所以實行了計劃生育,努力將人數與經濟水平達到平衡地發展。

同樣,共享經濟的來臨,相信是一件非常好的事情。因為我們的資源不用再白白浪費,而且將資源的利用率提高,所以延伸出共享腳踏車、共享汽車等新鮮事物。按照目前的情況最有說服力的就是共享腳踏車,那麼未來共享汽車又會如何發展呢?

我們從共享腳踏車如今的現狀若隱若現地看到未來共享汽車的發展趨勢。如今共享腳踏車的現狀是這樣:

(1)每天上下班,你會發現靠近捷運口、公交站的地方,都會出現一堆共享腳踏車。

(2)共享腳踏車違停,導致很多商家、城管、城中村管理人員不滿,組織人力將這些共享腳踏車堆起來拉走 。

(3)共享腳踏車的企業,由摩拜、ofo逐漸開始增多,為了搶佔市場,投放市場的腳踏車供>求,導致共享腳踏車並沒有達到資源有效利用,而是城市裡面的垃圾。

(4)使用者的安全意識不夠,用手機掃碼給孩子使用,或者直接將車輛佔有。

按照目前觀察,共享汽車比共享腳踏車稍微規範一些,因為共享汽車在使用的過程要遵守交通法規,存在扣錢、扣分的情況,所以不會出現共享腳踏車的(1)和(4)點。而如今廣州共享汽車最大的集聚地應該是廣州的大學城,在大學城裡面就有很多家共享汽車公司投放的車輛在供大學生使用,那麼如今的共享汽車現狀會是怎麼樣呢?

(1)共享汽車隨處可見,掃碼註冊就能夠在任意一個停車場開走。

(2)車身外觀存在多處明顯的划痕,缺乏一個合理的車輛保養制度。

(3)車輛投放過多,導致一些免費的停車場全部被共享汽車的車輛佔有。

(4)越來越多的車企與租賃公司合作,推出新的共享汽車品牌。

我們可以看出如今的共享汽車的發展模式與共享腳踏車的發展模式基本相同,通過前期燒錢的進行吸引消費者去使用,但是還需要用最快的速度去搶佔市場,所以與汽車廠家進行合作,在一個城市投放更多的車輛。那麼問題就來了,面對國內日益增長的汽車保有量來說,社會的配套設施根本沒有辦法跟得上車輛增長的速度。

假設未來的發展是共享汽車公司增多,車輛用最快速度進行投放所產生的後果。對於一輛汽車來說,按照如今的生活水平,很多人都有足夠的能力能購買,但是卻養不起一輛車,如果需要用車,租車是解決的最好方法。我們國內有駕照沒有車的人占多數,那麼假設在這一群人裡面有一半的人有用車的需求,結果就是公路變得更擁擠,隨之而來就是緊缺的停車位不夠用,有車的車主對共享汽車大量佔用公共停車位產生意見。

假設未來有更多的廠家與租賃公司合作,推出新的共享汽車車型。相信最近很多讀者都被寶馬1系成為共享寶馬的事情刷朋友圈,但是除了寶馬以外,奧迪A3同樣也在前不久傳出作為共享汽車。相信在未來會有更多的汽車廠家會將自家的車型投入共享市場,但是這樣的會出現這樣的效果:

好處:提高品牌的知名度,讓消費者有更長的時間接觸到自家品牌的車型,而不是像4S店只有短暫的試車。

壞處:(1)直接影響該車型的銷量,按照國內消費者的心理,是難以接受自己開的車是共享汽車的尷尬。這不,低入門的寶馬1系三廂版共享汽車推出不到兩天,網上就有車主貼出「不是共享寶馬,別看了」這樣的貼條在擋風玻璃上。

(2)對於目前的共享汽車來說,消費者更多的是一次性體驗。主要是因為共享汽車的第一次都會有優惠卷,人們抱著嘗鮮的心理去體驗,很少會第二次進行使用。那麼對於一些豪華品牌推出的共享汽車,整體的費用太高,利用率並不高,沒有達到共享的真正目的。

共享電動車和共享汽油車誰才更適合未來的市場呢?如今,兩種車型都已經在市場上進行運營,兩者的優缺點相信也在很多消費者的心中有了答案。對於一直推行綠色環保的生活而言,短距離用車更建議選擇電動車;那麼長距離用車建議選擇汽油車。所以在未來的發展中很可能兩款車型繼續投入,又或者會用巡航里程更長的電動車替代汽油車的位置。因為對於共享汽油車而言,油費和尾氣排放都是社會並不提倡的,同時長距離行駛與傳統的租車收費相差不多。

如果更多的用戶選擇共享汽車,是否會存在當初「滴滴打車」那樣,引起計程車行業的反抗?未來的發展中,如果共享汽車把停車問題、費用問題都解決的情況之下,共享汽車新鮮的出行方式一定是會吸引更多的人去使用。對於一個屬於年輕人的未來,個性的出行方式讓他們更希望是自己開車而不是站在路邊等車。那麼,如果出行這種情形,像滴滴打車、計程車等行業將再次受到市場的衝擊,會不會想當初造成市場混亂呢?就像現在的共享腳踏車一樣,影響「摩的」的生意,共享汽車被人為破壞的不在少數,但是共享汽車被破壞,那麼所產生的維修成本,將無法計算!

共享腳踏車在燒錢,共享汽車也不過如此,其中的原因是?對於燒錢的問題,先解答前者就知道後者的原因了,首先對於純粹機械的腳踏車而言,相信老一輩的消費者最有話事權,一輛腳踏車在他們的年代走過的路或許比我們汽車開過的路還要多,難道說現在的腳踏車的質量下降了?其實並不是,相信很多人在掃碼用車的時候,會發現共享腳踏車上不是剎車壞就是已經被人為損壞了,這歸根結底就是我們國內有一部分的人素質沒有跟上,不懂得愛惜,導致增加了共享汽車的運營成本。同樣,共享汽車也存在這樣的情況,車身有不少划痕或者車內的垃圾不帶走等現象都存在。如果想把這個好的交通方式大力推廣,國民的素質必須要跟得上才有更好的發展。

無論是共享腳踏車還是共享汽車都是一個非常好的出發點,都是未來能夠提供更便捷的交通出行方式,滿足不同人群的出行需求。在我們看來,可行性更高的是把現有的車輛形成一個共享平台,根據使用的時間和公里數進行收費,讓更多的車主能夠將自己的車輛利用率達到更高,減輕自身的用車成本。但是按照目前來說,法律法規在共享市場還是存在空白的地方,國內的觀念也沒辦法短時間將這種做法推行。相反,大量投入新車作為共享車型,首先增加了運營的成本,同時也增加了道路承受能力。共享汽車在未來的發展過程,更可以參考滴滴打車的策略,利用現有的資源達到共享的目的,才是最環保、最值得推廣的出行方式。

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