提速快油耗低，上汽這台全新1.0T發動機油耗低到你都不信

《我有車》新車報道：國內「金九銀十」期間的SUV市場，最大亮點莫過於上汽阿里「聯姻」后的首款產品榮威RX5，其上市即成「網紅」，隨著9月銷量突破1.4萬輛之後，10月同樣延續了其熱度，銷量已過2萬輛，訂單破10萬輛，累計交車近5萬輛，整體增長態勢非常搶眼。

除了榮威RX5之外，榮威350和榮威360的表現也不錯，9月兩款車聯手斬獲過萬的成績，其中榮威360貢獻了大部分銷量，其9月為8153輛。此外，名爵銳騰9月終端銷量也突破5000輛。整體來看，今年上汽乘用車旗下車型表現都不錯，在榮威RX5的強勢拉動下，上汽乘用車今年終於有望突破徘徊已久的20萬輛年銷數字。

而榮威RX5之所以能在SUV市場中大獲全勝，不僅是因為互聯網汽車概念逐漸深入人心，更是與驚艷的外觀不無關係。此外，該車採用了領先同級的MGE系列「藍芯」高效動力科技，百公里加速比同級別車型快2秒以上，同時在燃油經濟上也非常可觀，綜合油耗相比同級別車型少2L左右。

而作為上汽「藍芯」戰略另一個主角之一的SGE系列發動機，其動力性能以及燃油經濟性也有著不錯的表現。在嚴控排放市場大環境下，小排量發動機必將成為未來汽車發展的趨勢。但目前市場上1.0T發動機車型並不算多，因其需要較高的研發和調校技術，同時消費者對於三缸機的抖動問題一直心存慰藉。因此如今主流車型配備的發動機均為4缸、6缸這樣的偶數缸體發動機，其實無論是水平對置，還是V型或是W型發動機，整體設計的初衷都是為了追求動力的平順性。但為了克服三缸機這一自身弊端，上汽SGE 16T發動機採用了中置直噴燃燒系統、水冷集成式排氣歧管等一系列先進技術。簡而言之，該款發動機能給消費者在動力、平順性、油耗等方面帶來最直觀的感受。

曾幾何時，老夏利那台三缸發動機應該給不少「老司機」帶來了難以磨滅的回憶，行駛時堪憂的雜訊、抖動，三缸發動機叫人怎麼愛得起來？確實，想要讓一台小排量三缸機不那麼「暴躁」，技術方面的加持是非常有必要的，而上汽SGE 16T發動機在材質上（除缸套外）採用了全鋁合金製造，在發動機鏈條設計上，還採用了全新鏈條設計，以保證該發動機擁有一個更好的靜音效果。但自身排量小、缸體少也是逃不掉的先天缺陷，如果想獲得不錯的初期動力響應，就需要渦輪系統更早的介入工作。為此上汽這款1.0T是一款低慣性渦輪，在發動機轉數很低時就能深度介入，並且集成了電控渦輪技術，整體在1600轉即可實現90%以上最大扭矩輸出。

在上汽實現SGE 16T發動機量產之前，已有其他企業普及了1.0T發動機，包括賓士smart、福特嘉年華、福特翼搏等。賓士1.0T發動機最大輸出功率為62千瓦，峰值扭矩為120牛-米；而福特1.0T發動機最大輸出功率為92千瓦，峰值扭矩為170牛-米。未來上汽SGE 16T發動機量產後主要與上述兩款發動機車型進行競爭。而在動力性能上，上汽SGE 16T發動機完全可媲美甚至超過這些車型，其125馬力的最大功率與目前市場上最強的1.0T合資發動機相當，而170牛-米的峰值扭矩甚至還更勝一籌。

此外，相比合資主流的1.6L和自主品牌如吉利帝豪的1.5L自然吸氣發動機，1.0T在排量更低但動力更強的情況下，整體重量要輕狠多，這樣一來，車重明顯下降，加上小排量帶來更好的燃油經濟性，對於當下的油價而言是最好的慰藉。當然還有更低的排量稅，某些地區甚至還能領到政府補貼，而這些先天的優勢有誰不喜歡呢？

而上汽的SGE 16T發動機也將於明年正式投產，這也意味著上汽乘用車未來會有更小排量的車型出現。就有車君目前所掌握的信息來看，這款發動機有望搭載到榮威550L、名爵MG3以及名爵首款小型SUV上，倘若上述車型證明屬實，未來上汽小排量車型的競爭實力將大大增強，同時企業在市場中的綜合實力也將進一步提升。

《我有車》總結：當前國人對1.0T發動機的觀望多於認識，但隨著更多先進技術的引進，養護成本更低、更節能環保的1.0T三缸發動機將應運而上，無論你是喜歡，還是不喜歡，它就在那裡。對於廣大消費者來說，建議還是要摒棄那些主觀的偏見，如果好處突破了你的認知，那又何樂而不為呢？最後還是很期待這款SGE 16T發動機應用在未來的新車上，就讓我們靜候這則好消息吧。更多上汽SGE 16T發動機的消息，請您即刻關注《我有車》公眾號，以獲取第一手買車、用車資訊！