雪鐵龍C6報價合理 ADAS駕駛輔助系統保駕護航

2017/08/25

隨著科技的日新月異,我們駕駛的車輛也在逐漸朝著更智能,更安全,更舒適的方向逐漸發展,自動駕駛也似乎不再變得遙不可及。我們在如今的車輛上總能見到一長串的英文縮寫,似乎有了它們,我們開車在路上就會更安心,但你知道他們是怎麼工作的嗎?今天就讓我們來聊一聊ADAS高級駕駛輔助系統,看看它究竟是怎樣為我們的駕駛保駕護航。

隨著車輛安全越來越被人們關注,各種長串的英文縮寫在配置表上出現的頻率越來越高,似乎誰的字母越多,車輛也就越高級、越安全,從ABS到EBD、再到EBA、TCS等,不知從什麼時候開始,ADAS這四個字母開始頻頻出現在人們的視野中,它究竟有什麼魔法?

● ADAS是什麼?

ADAS全稱Advanced Driver Assistance System, 翻譯過來就叫高級駕駛輔助系統,主要是利用車輛搭載的攝像頭,配合雷達、激光感測器等設備,通過電腦對人們駕駛的車輛進行必要的輔助,並以此保證駕駛安全,主動巡航、車道保持、碰撞預警、疲勞監測等都屬於ADAS系統內的部分功能,今天體驗的東風雪鐵龍C6,就分別在旗艦型和尊貴型上都採用了這一配置。

● ADAS和自動駕駛有什麼區別?

看到表中那麼多的功能,有了自動巡航,主動剎車,行人監測和碰撞預警,那車輛豈不是能實現自動駕駛了?其實,無論是出於法規還是目前的系統智能程度,ADAS高級駕駛輔助則只能算是達到最終完全無人自動駕駛的某一個階段,並不能完全脫離駕駛員的管控。按照目前大家比較認同的SAE標準,自動駕駛從0-5共分為6個等級。

● ADAS如何實現功能?

說了那麼多功能,接著就讓我們來看看ADAS是怎樣一步步幫助駕駛著提高行車安全的吧?以ACC自適應巡航為例:我們都知道,普通的定速巡航只能讓車輛以固定速度前進,而當前方出同向行駛的慢車時,還需要駕駛者自行減速,非常不便,而自適應巡航則能做到根據前車速度自動調節自身車速,並始終與前車保持安全距離前進,可以說是徹底解放了雙腳,而目前ADAS功能中大家能接觸到最多的也就是自適應巡航功能,這裡也就以該功能為展開,給大家繼續講解。

毫米波雷達是目前階段量產車使用的最多的探測雷達,頻率上分為24GHz與77GHz,探測距離為150m-200m,而我們平時用在車輛倒車時的雷達為超聲波雷達,探測距離一般情況下為3.5米左右,毫米波雷達除了有著較長的探測距離外,惡劣天氣條件對毫米波雷達影響也相對較小,保證了安全性。

不要小看這顆攝像頭,它配有圖像處理器,集成最新圖像視覺處理演算法,解析度可達到1280*960像素,能識別的前方物體類型除了車輛外還可以識別機車和行人。同時還能識別車道線類型,限速牌,最遠可探測到140米處的車道,最遠可探測到170米處車輛以及70米處的行人。

整個ADAS系統的是為了提高車輛行駛的安全性及舒適性,而這系統的運行邏輯就是感知-決策-執行這三個過程,通過雷達和攝像頭,獲知車身附近的情況(前方是否有車、是否有行人、車輛是否偏離車道),通過電腦進行判斷決策(是否要減速或緊急制動)並最終付諸執行(轉向、制動或保持車速)。只要遵循這三個邏輯,自動駕駛就不是夢想。

● 如何操作?

基礎的功能講完了,下面就來說說如果操作吧,畢竟這些功能都需要駕駛著來進行操作,否則再強大的功能也只是擺設,而說到操作就涉及到了車輛與駕駛者的交互系統設計了,如果能快速方便的讓駕駛員迅速開啟這些系統,並實現想要的功能,關鍵是操作不能太過繁瑣,許多品牌都採用了在方向盤上設置巡航開關按鍵,很多法系車,如雪鐵龍C6等則將整個巡航控制器都設置在了方向盤的左下側的撥桿上。

● 功能體驗:低速巡航

整個巡航的過程中,車輛無論是加速還是制動,都儘可能的模擬駕駛著日常的油門開度,而不會產生讓人不適的瞬間加速或大力制動,使得車輛在巡航狀態下保持最大程度的舒適性。

● 功能體驗:路牌識別

SLI智能限速識別技術通過攝像頭將道路限速標誌及時反饋給車主,可以幫助駕駛者規避許多道路限速突然變化后帶來的違章風險,當SLI智能識別限速技術處於啟動狀態,且車輛的巡航車速高於限速牌速度值時,系統會彈出限速設定請求,駕駛員可選擇是否接受,如果接受后ACC會按照限速值調整車速,非常方便,同時得益於高解析度及演算法,可以避免誤識別。

編輯小結:

由於試駕活動流程的限制,我們只能簡單的體驗了東風雪鐵龍C6上這套ADAS系統的幾項簡單功能,這篇淺顯的文章也許並不能完全表達我對ADAS的看法,但我們也確實看到了ADAS系統對於車輛行駛帶來的諸多便利,也讓我們離自動駕駛更近了一步,而在自動駕駛真正來到我們身邊之前,裝有ADAS系統的車輛無疑將是駕駛輔助系統中非常不錯的選擇。

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