鄧祿普 SP Touring R1車主追蹤報導

攤開車輛維護成本，除了定期保養、油資與停車費之外，腳下所踏的四條輪胎往往是眾多車輛耗材中價格最高的項目，然而動輒1200、1300kg的車重在行駛中可是完全靠著四輪、那總計約一張A4紙大小的面積與路面接觸，因此輪胎的重要性絕對不能因為「省錢」而有所輕忽。但可別以為只有價格高昂的性能胎才能稱作「好胎」，DUNLOP全新推出的SP Touring R1便是一條專為中小型車所設計的平價胎款，不僅在排水性、耐磨與抓地力之間取得了很好的平衡，更明顯感受到寧靜舒適性，在車主的實際驗證下更證明這是一條兼具經濟與安全的平價好胎。

還記得CarStuff先前曾利用Livina做過DUNLOP SP Touring R1(以下稱R1)的試胎報導嗎?(試胎報導請點此：小資族換胎首選，DUNLOP SP Touring R1測試報導)當時在概略體驗過全新R1的性能表現后，CarStuff編輯部便與Livina車主約好後續追蹤報導的安排，看看在車主的用車習慣與環境下，強調全方位性能提升的R1能不能讓車主「有感」升級?

當時所試駕的這輛Nissan Livina為2012年出廠，原廠配胎從出廠至今一路使用約40000km才在2017年1月初換裝本次試胎主角DUNLOP R1，原廠所搭配的185/65R15尺寸市面上選擇也相當稀少，因此吸引了這輛Livina車主的注意。Livina偏重家庭、代步取向的車格與寬闊車室時至今日依然是家庭用車的高CP值選擇;相對DUNLOP R1雖然價格平實，在技術方面卻導入「二氧化矽」、「4D奈米設計」、與「低阻力胎面設計」等先進輪胎科技，兩者之間同樣具有超高CP值因而相當符合Livina車主的需求。

在先前短暫接觸DUNLOP R1的過程中，受限於時間與場地因素並沒有辦法深入感受R1所要強調的進化優勢，然而透過幾個月來Livina車主日常用車的深入體驗，R1不僅僅給了我們良好的第一印象，在訪談之中Livina車主也分享了許多換裝R1之後的各項優勢。

這輛Livina出廠約五年的時間卻僅行駛4萬多公里實在算不上高里程，在車主平常騎車代步的日常生活中，這輛Livina平日僅作為都會短程採買、接送小朋友等用途，假日出遊則普遍以北台灣為主，高速公路與市區道路佔比約6：4。這樣的用車習慣雖然不什特殊，但卻也是許多小家庭的用車寫照。

據車主表示在換裝DUNLOP R1之後最顯而易見的差別在於輪胎噪音，由於Livina在座艙隔音方面並沒有太多著墨，因此座艙感受到的噪音有很大層面來自輪胎靜肅性。DUNLOP R1一方面是新胎在靜肅性上本就較為優異，二來經過重新規劃后的細密花紋對於輪胎軋地聲也能夠充分抑制，換裝DUNLOP R1之後的Livina不僅讓車主重新找回新車的喜悅，沉穩而紮實的路面回饋連帶也讓Livina原本略嫌鬆散的操控表現有了提升。

雨天操駕則受惠於DUNLOP R1三道寬大的排水溝槽，濕地穩定性比起先前原廠配胎更是有著顯著提升，過往駛過積水的拉扯感在R1身上顯得輕微許多，這讓車主在高速公路上有了更加充分的信心。

此外節能部分也是車主一再分享的重點，這款Livina原廠搭配1.6L自然進氣引擎與四速自排變速箱，可靠而單純的動力布局讓油耗表現一直以來都在10km/L上下徘徊，連續長途行駛才有機會讓平均油耗上看11km/L。車主表示在沒有刻意省油的情況下，DUNLOP R1的省油特性讓平均油耗輕易來到12km/L以上，不僅是2012年牽車以來最為亮眼的油耗表現，同時也是過往原廠配胎所難以企及的數據。

還記得先前測試時我們曾訝異於DUNLOP R1高達500的磨耗指數，雖然磨耗指數不能直接作為抓地力強弱與耐磨與否的判斷，但500這樣的數字卻依然是市面胎款中相當少見的耐磨，足以凸顯DUNLOP賦予R1經濟取向的定位。這輛Livina在換裝DUNLOP R1後行駛了約6500km，在輪胎磨耗上幾乎與新胎無異而沒辦法以肉眼看出差異，車主表示要突破原廠配胎所創下約40000km的行駛里程應該沒有太大的問題。

以Livina原廠尺寸185/65R15來看，單條DUNLOP R1市面零售價格約落在2300元，全車份含安裝、定位的完工價格也不會超過一萬元，如此售價雖然比起原廠配胎在坊間價格方面略高一些，但換來更好乾濕地性能、省油與舒適度，讓DUNLOP R1顯然在性價比方面有著更好的表現。就如同一開始所說、車輛四輪與地面接觸面積不過區區A4紙張大小，選擇最適合的產品才是小資族群最精打細算的養車之道。