德系車和日系車鐵皮大比拼,最薄的雷克薩斯就真的不安全嗎

2017/06/04

汽車鐵皮就是汽車外部的覆蓋和包裹,國人看待車輛的安全性,喜歡拿鐵皮來說事,其實這是個錯誤的概念,打個比方,汽車在40邁以上的速度行駛,撞擊到固定物體急停,什麼樣的鐵皮也會被撕碎,(除了歐巴馬那輛凱迪拉克)那麼鐵皮薄厚差的幾毫米到底有什麼意義呢?

這是日系車輛和德系車輛的鐵皮對比,最後一列的紅色數字為平均值,圖裡最薄的是雷克薩斯ES,最厚的是賓士E級,但是雷克薩斯在北美碰撞試驗里安全星級很高,德系車輛給大家的感覺就是比較厚重結實,而日系車輛顯得輕薄,這點確實不假,包括行駛操控,德系車的穩定性和抓地力都要比日系車強的多。但是單靠鐵皮來衡量一部車的安全性能是大錯特錯了,都說日本車發動機蓋用力一按就是個坑,這個有點誇張了吧,日系車確實鐵皮較薄但是彈性較好。

鐵皮的薄厚不影響車輛的安全性,那麼影響的到底是什麼?一個是低速行駛下輕微剮蹭可能受損情況不同,一個是路面飛濺的石子帶來的損傷也不同,鐵皮薄的可能飛石就能打出一個小坑,經常遊走二手車市場的就會發現,在原車漆沒有動的情況下,奧迪的整車鐵皮和漆面都要優於皇冠車型,還有一個影響就是,汽車的隔音和風燥,鐵皮薄的肯定不如鐵皮厚的隔音效果好,但是這個影響也很輕微,降噪主要還是和發動機,輪胎以及隔音棉技術有關。

真正對車輛安全性能起到作用的是鐵皮下的車架,車架的設計不僅要考慮車型的美觀,車內空間的利用率,最重要的是車架的承受力。日本車比較注重輕量化設計和潰縮吸能理論,所以在正規的碰撞測試下,對車輛內部的保護比較好。德系車現在也很注重輕量化設計了,在儘可能減輕車的重量下,保證車輛的安全性能,還能提高燃油經濟性。

曾經有個實驗是這樣做的,讓一個雞蛋在45°角的斜坡上滾落,在終點放一個堅硬的石頭,雞蛋可能很容易就碎掉,但是如果在終點放上個火柴盒,則火柴盒輕微變形,但雞蛋完好無損,假設這個雞蛋就是人,撞擊后如果有火柴盒(潰縮吸能設計),人就會受到的直接衝擊大大減小,這才是所謂的汽車安全,跟1毫米左右的鐵皮沒什麼關係。

總結:在人們對汽車安全越來越重視的情況下,汽車也在提升安全性能上下足了功夫,包括一些科技上的主動安全功能,被動安全就是指撞擊后對成員的保護,這和鐵皮的厚薄幾乎沒有關係,主要由車架設計和氣囊等決定,所以大家不要再把車皮薄當做不安全的指標了,最後希望大家都能安全出行。

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