德系車和日系車鐵皮大比拼，最薄的雷克薩斯就真的不安全嗎

汽車鐵皮就是汽車外部的覆蓋和包裹，國人看待車輛的安全性，喜歡拿鐵皮來說事，其實這是個錯誤的概念，打個比方，汽車在40邁以上的速度行駛，撞擊到固定物體急停，什麼樣的鐵皮也會被撕碎，（除了歐巴馬那輛凱迪拉克）那麼鐵皮薄厚差的幾毫米到底有什麼意義呢？

這是日系車輛和德系車輛的鐵皮對比，最後一列的紅色數字為平均值，圖裡最薄的是雷克薩斯ES，最厚的是賓士E級，但是雷克薩斯在北美碰撞試驗里安全星級很高，德系車輛給大家的感覺就是比較厚重結實，而日系車輛顯得輕薄，這點確實不假，包括行駛操控，德系車的穩定性和抓地力都要比日系車強的多。但是單靠鐵皮來衡量一部車的安全性能是大錯特錯了，都說日本車發動機蓋用力一按就是個坑，這個有點誇張了吧，日系車確實鐵皮較薄但是彈性較好。

鐵皮的薄厚不影響車輛的安全性，那麼影響的到底是什麼？一個是低速行駛下輕微剮蹭可能受損情況不同，一個是路面飛濺的石子帶來的損傷也不同，鐵皮薄的可能飛石就能打出一個小坑，經常遊走二手車市場的就會發現，在原車漆沒有動的情況下，奧迪的整車鐵皮和漆面都要優於皇冠車型，還有一個影響就是，汽車的隔音和風燥，鐵皮薄的肯定不如鐵皮厚的隔音效果好，但是這個影響也很輕微，降噪主要還是和發動機，輪胎以及隔音棉技術有關。

真正對車輛安全性能起到作用的是鐵皮下的車架，車架的設計不僅要考慮車型的美觀，車內空間的利用率，最重要的是車架的承受力。日本車比較注重輕量化設計和潰縮吸能理論，所以在正規的碰撞測試下，對車輛內部的保護比較好。德系車現在也很注重輕量化設計了，在儘可能減輕車的重量下，保證車輛的安全性能，還能提高燃油經濟性。

曾經有個實驗是這樣做的，讓一個雞蛋在45°角的斜坡上滾落，在終點放一個堅硬的石頭，雞蛋可能很容易就碎掉，但是如果在終點放上個火柴盒，則火柴盒輕微變形，但雞蛋完好無損，假設這個雞蛋就是人，撞擊后如果有火柴盒（潰縮吸能設計），人就會受到的直接衝擊大大減小，這才是所謂的汽車安全，跟1毫米左右的鐵皮沒什麼關係。

總結：在人們對汽車安全越來越重視的情況下，汽車也在提升安全性能上下足了功夫，包括一些科技上的主動安全功能，被動安全就是指撞擊后對成員的保護，這和鐵皮的厚薄幾乎沒有關係，主要由車架設計和氣囊等決定，所以大家不要再把車皮薄當做不安全的指標了，最後希望大家都能安全出行。