黃浦區牛庄路段非機動車停車線截斷人行道

日前有市民爆料稱，在黃浦區牛庄路段，非機動車的停車線劃在了非機動車車道里。記者現場看到，在牛庄路狹窄的人行道上，每隔幾步就能看到一塊白色的非機動車停車位，有的停車線甚至一直從人行道延伸至車輛行駛道上。這些白色停車線更多是提供給共享腳踏車使用。

狹窄的道路一旦停放非機動車，原本可以行走在人行道上的市民不得不與車輛擦身而過。多位市民指出，行人的安全又該由誰來保障？

車輛管理員也束手無策

昨天，記者來到牛庄路發現，幾百米的牛庄路上處處可見非機動車的停車位，每隔幾米就能看到一段原本應該讓市民行走的人行道變成了非機動車的停車位。行走不到100米就可以看到不少於十個非機動車停車點，狹窄的道路使得不少腳踏車只能橫著停放進停車區域。更令人咂舌的是，不少非機動車的白色停車線一路延續到了車輛行駛路面上。

由於人行道與車輛行駛的路面之間隔了一層台階，不少市民將使用完的共享腳踏車停放在白線的延伸區域中，如此，這些腳踏車就成為不少車輛在行駛時刻意避開的障礙。

一位管理車輛停放的工作人員說，面對停放在車輛行駛路面上的腳踏車，他們也「束手無策」，「因為根據規定，市民只要停放在白線範圍里，都是可以的。」

車身離行人只有幾厘米

據黃浦區車輛停放管理公司相關人士介紹，按照規定，每一個可以划停車位的道路寬度都不應該少於3米。但記者昨日實地勘察發現，在黃浦區，一個非機動車停車位的寬度超過人行道寬度的情況卻屢見不鮮。再者，由於牛庄路街邊的小吃商鋪較多，到了就餐高峰期，不少外賣車都停放在商鋪門口，一旦腳踏車停放在這些劃分在人行道上的停車位中，可以供應給市民行走的人行道便不復存在。實際上，在那種情況下，多數市民只能走下人行道台階，同來往車輛共「享」一條道路。

管理車輛停放的工作人員說，雖然路窄，但是車子是停放在白線區域，「這些地方就是用來停車的，沒有必要移開。」

記者在現場看到，行人在前慢慢行走，來往車輛按喇叭提醒其避讓，私家車緩慢擦過行人身邊早已成了見怪不怪的景象。

此舉一定程度避免亂停放

隨著越來越多的共享腳踏車進入市場，黃浦區緊缺的道路資源問題正面臨著越發巨大的考驗。對此，黃浦區車輛停放管理公司相關人士介紹，像黃浦區不符合停車位劃分的道路區域有很多，「道路條件差，但是中心城區的車輛多。」因此，才會出現好多甚至連1米都不滿的人行道上也劃上了停車白線的情況，「雖然這樣劃分的停車位不是很理想，但這是能提供車位最理想的方式了。」

黃浦區相關工作人員表示，黃浦區的道路受到太多客觀原因的制約，使得將停車位划滿人行道實為無奈之舉。據了解，現在黃浦區的停車區域都是先由車輛停放公司對市民的需求量進行評測，之後層層審批、備案，經由相關部門批准后才允許劃分。而非機動車停車位的劃分標準也是建立在市民的需求之上。

此外，共享腳踏車進入市場后，亂停亂放的現象不曾停止。該人士表示：「只有劃上了白線，管理公司才能夠安排工作人員加以管理。在一定程度上避免更多亂停亂放的問題出現。」

專家稱要從源頭動腦筋

同濟大學經濟與管理學院教授諸大建明確表示，因為非機動車停車白線是在政府允許的情況下進行劃分，「只要主管部門允許，就可以劃在人行道上。」如果人行道上划白線被允許，那停車線劃到車輛行駛路面上是否真的合適？為了滿足對車輛的需求問題，行人的安全又該由誰來保障？

諸大建曾表示，以上海目前的情況看，停車位佔據人行道的事情並不在少數，但是這其中也暴露出了另一個問題，即短期之下，政府可以通過對亂停亂放的現象進行管理，但是長期下去就需要對停車空間進行安排。在城市停車空間安排的問題上，諸大建認為，上海這座城市還沒有正式為腳踏車的到來做好準備，在空間道路供給不足的情況下，必須從源頭上動腦筋。

廈門大學建築與土木工程學院教授王慧曾明確表示，一個城市對於腳踏車出行的承載潛力、腳踏車出行人口的擴增潛力遠遠大於小汽車出行的相應潛力，但不可否認，在城市運力的空間配置部署現在正面臨著不夠科學合理的問題。