共享單車新政封住摩拜命門 巨額押金終難逃監管 | 商業評論網

「交了299元押金，註冊不了，押金退不回來，還顯示沒有交押金。」某用戶在嘗試註冊摩拜腳踏車APP后，這樣抱怨道。事實上，類似問題近期頻繁發生已遠非個案，不少摩拜腳踏車用戶都反饋用車押金299元沒有到賬。甚至聯繫客服電話，一直無法接通。

然而，摩拜腳踏車負責人對這類事情卻一直閃爍其詞，並沒有明確表示押金使用途徑。此前，知名財經學著葉檀向摩拜腳踏車CEO王曉峰詢問，20億的用戶押金去哪裡了?面對主持人葉檀的認真提問，王曉峰全程嬉皮笑臉，始終沒有回答。

最近，北京為規範共享腳踏車的發展，發布了共享腳踏車的指導意見。《指導意見》對共享腳踏車信用體系、及時回收廢棄車輛、12歲以下兒童禁止騎行等都有嚴格規定。

其中，特別在確保承租人資金安全方面，做了明文規定：保障承租人資金安全。收取押金的，企業須在本市開立資金專用賬戶;公示押金退還時限，及時退還承租人資金;人民銀行營業管理部加強對企業資金專用賬戶管理，防控承租人自己風險。

不可否認，共享腳踏車已漸漸成為城市風景線，但出行便利背後的一系列監管問題也同樣引起思索。尤其是一再被媒體追問的共享腳踏車押金問題，在法律上到底如何界定?

對此，同濟大學法學院副教授劉春彥認為，「本是一對一的租賃模式，變成了一對多的押金，就產生了金融屬性，應該由第三方監管。」

針對北京市近日發布的《鼓勵規範發展共享腳踏車的指導意見(試行)》》相關意見來看，摩拜或是受影響最大的一家共享腳踏車公司，且長期以來收受業內最高的腳踏車押金遠超其他同行。

國內主流腳踏車共享公司都實行低押金或者免押金形式，但摩拜腳踏車卻收取高達299元的押金，這引發了用戶的諸多不滿。況且，如果監管不透明，極其容易形成資金池、押金被挪用等問題。

事實上，共享腳踏車數以億計的押金用處一直沒有真正的得到解決。以摩拜腳踏車為例，目前投放腳踏車近百萬輛，但註冊用戶已達數千萬量級，哪怕只有1000萬用戶押金長期存放，總數就接近30億元，這是一筆巨款，使用不當也可能釀成大錯。

如果摩拜腳踏車處理不好這種事情，最後共享腳踏車公司變身金融公司，風險將急劇增加。這次出台的政策正好是一個很好的監管，對不正當使用押金行為的公司具有強大的震懾性，如果摩拜腳踏車涉嫌相關問題，或將受到嚴厲處分。