馬自達執著發展傳統內燃機原因是什麼？不止因為創馳藍天技術

現今有一個有趣的現象是，由於環境的日益惡化以及各種排放法規的限制，國內外各個大車企們幾乎無一例外都在朝著新能源的路子上走，不管是國際大廠還是一些剛剛起步的自主品牌們莫不是如此，但是這種浪潮之下，例外總會是有的。

比如馬自達，迄今為止馬自達還尚未有一款真正的純電動或混動車型面世。雖然早先有傳聞說馬自達將在2021年前後的某個時間節點上推出首款插電式混合動力車型，但這也只是寥寥之語，後續並未見馬自達真的有什麼動作。

如今，擺在人們眼前的事實是，在新能源汽車是未來發展大方向的趨勢下，幾乎所有車企都在力圖證明自己在新領域的存在感，唯有馬自達似乎對這股浪潮紋絲不動，一股勁的還在鑽研傳統燃油車，還在努力開發節油新技術。這到底是因為什麼呢？

「新能源汽車並不環保」

「新能源汽車並不環保」，發展新能源汽車就是奔著環保的目標去的，怎麼會不環保，這句話誰說的？是馬自達創馳藍天技術之父，馬自達常務執行董事-人見光夫。而且是去年，人見光夫提出的觀點，其曾通過一份長達數十頁的PPT詳細闡述了目前的新能源汽車的發展模式如何是治標不治本等等。

總結起來大概就是：「如果按照現在的發電方式進行計算，（從CO2減排的角度）電動汽車幾乎沒有意義」。而且他還認為：在現有的發電方法不改變的前提下，將目前內燃機的實際油耗改善大約25%，CO2排放量就能達到與電動汽車相同水準。

▲馬自達創馳藍天技術之父，馬自達常務執行董事-人見光夫

而這種說法也是有理論支持的，以人見光夫自己的實際驗算結果看，「從油井到車輪」也就是從能源產生到消耗的整個過程，以馬自達3為例，百公里5.2升的油耗折算成CO2排放水平是14.8kg/100km，而同級電動車「從油井到車輪」的CO2排放水平為10.6kg/100km，考慮到電池還有壽命問題，這個數字還應該再高些。

人見光夫的理論及計算方式並沒有錯，目前市場上大多數新能源汽車只是為省油的目的來的，而不是所謂「零排放」，畢竟發電環節的碳排放也是排放。不過這種觀點也有局限性，比如發展新能源汽車還有一個目的是為了可持續發展，石油是不可再生資源，但電能的獲取方式卻多種多樣，核電、風能、水利、太陽能等等。

第二代創馳藍天技術是證明

不過這都不是我們關心的重點，重點是人見光夫在炮轟新能源汽車不環保的同時還表達了一個觀點，那就是將目前內燃機實際油耗改善25%似乎是可行的。作為馬自達創馳藍天技術之父，人見光夫的這句話當然是有底氣的，這句話是去年說的，但今年馬自達自己就證明了這一點。

近日大家或許都知道這麼個新聞，馬自達就要在這個月底的法蘭克福車展公布第二代創馳藍天技術發動機的詳細信息。第二代創馳藍天發動機採用HCCI均質壓燃燃燒技術，HCCI技術的核心就是取消了傳統的火花塞點火方式，通過柴油發動機一般所採用的壓燃方式，壓縮汽油混合氣體直至將其壓燃，這樣的點火方式能提升動力，並且重要的是能夠使燃料更加充分燃燒，提高熱效率。

馬自達的計劃是今年先亮相，明年將在馬3上搭載量產版本，第二代創馳藍天發動機技術的難點在於油氣的均勻混合以及實現均質壓燃的高壓縮比，據悉，二代創馳藍天技術的壓縮比將達到18:1，而馬自達目前的水平大概在14:1，提升的難度很大。

▲外媒披露的信息，第二代創馳藍天發動機相比第一代燃效提升的同時動力提升的數據

另一方面，第二代創馳藍天汽油發動機的熱效率提高到了多少呢？第一代創馳藍天是30%，第二代宣稱相比前代提升了大約30%，所以第二代創馳藍天汽油發動機的熱效率已經高達50%以上。這是什麼概念，目前大多數發動機的熱效率只有30%，高性能車的發動機在35%左右，行業熱效率最高的發動機是採用阿特金森循環的豐田2.5L發動機，熱效率是41%。

而馬自達第二代創馳藍天的燃效已經做到比有些混合動力的發動機還要高了。且目前披露的消息是，隨著燃效提高，第二代創馳藍天汽油發動機的油耗水平將下降30%，達到百公里油耗3.3L/100km，這個油耗成績也比起許多混合動力車型要更好。

創馳藍天技術之父-人見光夫之前炮轟此前新能源汽車不環保真不是打嘴炮。即便不比CO2排放量，單說油耗，我家自吸發動機的油耗比你家的混動車還低，你讓我怎麼說系能源車環保，更別提了放下開發自家能耗更低的燃油車，再另起一條路開發混動或純電動的新能源車型了。

與豐田聯手，開發新能源的計劃在未來

不過，馬自達目前不開發新能源車型，並不是代表永遠不開發新能源汽車，傳統內燃機的的潛力終歸有挖掘殆盡的時候，馬自達不得不做兩手準備。

只是得益於自己家創馳藍天技術的實力，沒有其他廠家那麼迫切而已。在與馬自達傳出要亮相第二代創馳藍天發動機的同時，還要一條新聞值得注意，那就是豐田與馬自達宣布將建立資本合作，未來或將共同在美國組建合資工廠研發電動汽車技術。

其實關於豐田要與馬自達合作開發新能源汽車的消息，很早就有風聲傳出來了，只是這一次消息落了地。豐田將準備收購馬自達5%的股份，而馬自達隨後也將買進豐田。據說此次交易預計將在這個星期五，也就是今天正式公布。

據聞，雙方合作的內容會是馬自達用創馳藍天技術與豐田的燃料電池技術和混合動力技術做交換，不過是否具備真實性還不清楚。但馬自達在混動領域、燃料電池領域與豐田展開合作顯然是一個不錯的方式，畢竟都說混動領域不提豐田是不完整的，國內來說，作為最早涉足，最早引入這一概念的車企，豐田混動早就成為了新能源汽車市場的風向標，馬自達與豐田聯手研發電動汽車技術的確是一個好選擇。

AL頻道小結

當各家車企都紛紛在新能源汽車領域一遍一遍刷存在感的時候，馬自達卻不為所動。原因應該有很多個，自家創馳藍天技術已經足夠環保是一個解釋，但另一方面馬自達自身體量小也不能不說不是其中一個原因，在這個新興的領域，體量較小的車企往往很難完全依靠自己取的顯著成果，所以與豐田這樣的老玩家和大車企合作是一個明智的選擇。

當然，這也不排除馬自達自身固執的因素，既然自己說了目前的新能源汽車一點都不環保，那麼現在就不會再去開發這個領域，與其浪費資源不如先搭上豐田的便車。

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