【車事一條】電動車比燃油車更環保嗎？這可不一定！

一直以來，說到電動汽車都是被人們冠上環保節能的美名，廠家也紛紛打出零污染零排放的宣傳旗號，消費者也願意因此掏錢買單。但是，新加坡亞洲新聞台曾在去年報道一條消息：電動車特斯拉在測試后被認定為非環境友好車型，車主不但沒有獲得政府補貼，還多交了將近7萬塊人民幣的罰單。這就讓人覺得奇怪了，電動車，不是零污染嗎？今天就來告訴你：我們都錯了！

首先，生產電池會造成額外的污染

從源頭上看，相比於燃油汽車，電動車在行駛過程中的確不產生污染，但在生產電池時會生產額外的污染物，雖然目前電動車採用的鋰電池比鉛酸電池環保許多，但對環境的污染量還是不容小覷的。

其次，電動車並非是零排放

區分電動車和燃油車的最好方法就是看是否有排氣管，而沒有排氣管的電動車也就讓大家認為電動汽車實現了零排放。不過這種說話並不正確，從根源上來講電動車所要消耗的電是從發電廠生產出來的，而四分之三的電力都是靠燃煤發電而來。

在這給各位算一筆賬，假設一輛電動車的百公里耗電量在20度，根據能量守恆定律，火力發電產生一度電需要燃燒0.4千克標準燃煤，也就是0.56千克原煤，而靠燃煤發電產出一度電燃燒所產生的二氧化碳排放量為997克。

這樣算下來電動車的百公里排放量大概為19.94千克，而百公里油耗為7L的燃油汽車碳排放量為18.9千克左右，所以從間接的污染物排放量上來說，電動車和燃油車是持平的。

最後，電池回收難

隨著電動車數量的增加，廢舊鋰電池的回收利用問題也愈發嚴重。根據統計，2016年國內廢舊鋰電池報廢量達到17.25萬噸。如果這些廢舊電池不能得到妥善處理，對環境的污染將是無法想象的。在國內，鉛酸電池的回收利用技術已經成熟，再利用率已經達到95%，但鋰電池的回收機制還不完善，設備技術也比較落後，不能做到高效率的回收，並且回收過程也會產生污染。因此，完善政策保障鋰電池回收產業已經是迫在眉睫。

總 結

所以電動車是否環保，不應只從它的驅動方式和是否有直接的尾氣排放方面決定，而是應該從電動車整個生命周期去觀察。看到這裡，各位車主朋友們還會覺得電動車比燃油車更環保嗎？