14號線工程總體設計通過評審 全線路站點首度曝光！

原標題:14號線工程總體設計通過評審 全線路站點首度曝光！

眾所周知，現在的深圳有兩大片區急缺軌道交通覆蓋。一個是以龍華為首的中軸片區，今天龍華電車開始試跑，這個空白就此填補。另一個便是以坪山、龍崗為首的東部片區，一條14號線就讓這百萬居民多年來輾轉反側。

這條原本設計為通行快線、並連通中心區、龍崗以及坪山最終將與惠州相連的捷運線，苦熬多年，方案幾經修改反轉！

就在之前傳聞的《深圳市城市軌道交通14號線工程龍崗區段方案》不了了之以後，近日，名為「深圳市捷運集團有限公司建設總部」的公眾號發布消息稱： 14號線工程總體設計順利通過專家評審！同一時間，沿線的所有站點名稱也首次曝光！

從「Y線之爭」一直到「通過評審」，從「站點紛爭」到「名稱公開」，如今的14號線，真的可以說得上是有些「柳暗花明」了！

一、總體設計通過專家評審！14號線許可權站點首次大曝光！

1、設計時速120km/h，14號線終點設在坪山沙田站！

深圳捷運14號線工程起自福田中心區崗廈北樞紐，止於坪山區沙田站，途經羅湖區和龍崗區，覆蓋深圳東部地區南北向交通需求走廊。

它是聯繫深圳中心區與東部組團的軌道交通快線，是支撐整個東部發展軸的軌道交通骨幹線，是支持深圳東進戰略實施的重要交通保障。

本線設計時速120km/h，將快速拉近深圳中心區與東部組團間的時空距離，滿足區域內以及組團間的快速通勤需求。

2、全程設置14座，換乘站就有9座，平均站間距3.8km ！

捷運14號線線路全長50.3km，設站14座，均為地下站。

其中，樞紐站3座（崗廈北、布吉、大運），換乘站9座（黃木崗、清水河、石芽嶺、四聯、坳背、南約、坪山圍、朱洋坑、沙田），標準站2座（沙湖、坑梓），平均站間距3.8km。

車輛基地按1段1場布置；採用A型車8輛編組；工程投資估算總額489.74億元！

3、14號線已完成總體設計評審，與各線的換乘方案基本敲定！

會議文件透露：2016年3月28日，項目可行性研究工作啟動；2016年9月28日，為加快該線建設進程，項目總體設計工作啟動。

啟動之初即面臨線網規劃未穩定、建設規劃調整待上報、各區政府城市規劃未穩定的局面，至2017年3月21/24日完成總體設計評審工作。

通過不到6個月的時間，各相關部門進行了25次工作協調會，穩定了與11號線貫通運營、與21號線X運營、大運樞紐方案研究、16號線龍飛大道通道研究、與32條線網規劃換乘站方案研究、段/場方案選址研究、全線2座樞紐站和9座換乘站方案研究。

明確了車輛與機電設備系統的技術標準和配置，編製完成的總體設計文件內容和深度基本滿足要求，推薦方案基本合理可行，工程規模基本適當，與待批的《四期建設規劃》基本相符。

4、六大難點！線路關係複雜，14號線將來或將南延與20號線換乘！

難點1、本線交路受既有11號線及線網規劃影響較大，11號線已經運營，其東延線需要與本線進行過軌運營，遠期線網還要考慮本線南延與20號線在會展中心換乘，初期、近遠期以及遠景交路均不同。

難點2、本線共設14座站，其中樞紐站3座，換乘站9座，與沿線13條捷運線路換乘，換乘關係複雜是本工程的另一重難點；

難點3、大運站為14號線與既有3號線、同期16號線、規劃21號線、規劃城際線5線換乘樞紐站。5線客流外加物業開發客流，抵禦客流風險難度大，工程實施風險大是本工程的一個重難點。

難點4、本線下穿7處既有捷運隧道；下穿4處捷運橋樑；6處樁基托換；下穿人行天橋14座；高架或立交橋24座；下穿鐵路6處；高速公路4處；

臨近及下穿電纜及其管涵2處，高壓鐵塔3處，供過水管涵4處，高壓燃氣管線1處，四聯防洪工程2處；下穿布吉河，東深河等9處河流。控制點多、工程風險大也是本工程的重難點；

難點5、本線範圍不良地質主要為岩溶，分佈於四聯~南約站區間、朱洋坑站~沙田站區間。溶洞發育地段對周邊建（構）築物的安全亦帶來一定安全隱患。

難點6、本線與規劃的城市綜合管廊共通道地段約為43.9公里，佔線路長度的87%，作好與綜合管廊的對接，協調、優化綜合管廊與本工程共建的方案並在設計中落實。

同時車站的施工圍擋、交通倒改、房屋拆遷及管線遷改等前期工作方案也要結合綜合管廊工程同步考慮。

二、還差一層窗戶紙！網友希望14號線各站具體信息儘快公布！

1、信息不夠詳細，呼籲儘快公布站點具體情況！

@聯通華昇 ：希望早點公布出坪山段站點位置！

2、線路走向日趨明朗，希望14號線儘快開工！

@東部布局：關鍵是什麼時間開始建設。方案評審過了，半年內應該可以開工吧？

@kuixing：年內起碼前期工程可以進場施工。

3、對站點名仍然存疑，希望能更加合理！

@鄭錘錘 ：怎麼還叫珠洋坑站？珠洋坑村都是在六和城西北方向，高斯特工業區旁邊的啊，誰告訴我叫珠洋坑站的原因。

4、對坪山大利好，尤其對於中山大道的周邊居民！

@坪民百姓：不得了，坪山中心區有兩個換乘站，而且中山大道大部分居民都能受惠了！

中山大道如今有著1條快線捷運 3條高快速路 2條快線公交，半小時直抵福田中心、1小時直達機場，這是要飛上天的節奏!

5、隻字不提惠州段，14號線惠州段何去何從？

@ywscjl：總體設計沒有包括惠州段，看來惠州段是要惠州自己搞定了？

6、8A車廂可能不夠，增長至12A應付未來客流！

@fengxiaoxiao：崗廈北11和14建議兩層雙島換乘，這樣可以擴大乘客滯留場地，11和14不用貫通運行，11和14逆向換乘的乘客也方便，最重要14的長度安排也可以更靈活，建議預留12A。