都知道F1，那你知道FE嗎？

說起方程式賽車，大家就會想到漢密爾頓、舒馬赫等高顏值頂級F1車手。沒錯，正是因為有頂級的車手，頂級的賽車，才成就了一級方程式（F1）的輝煌。極限的性能、咆哮的引擎聲、車手們的競技策略正是它的魅力所在。

習大大說過「綠水青山就是金山銀山」。其實，F1賽車行駛起來對環境是極不友好的。F1賽車使用雖然是超級無鉛汽油，但百公里油耗高達70L以上。隨著全世界人民的環保意識不斷提高，就誕生了另外一個比賽：電動方程式（Formula E），也就是大家看到的FE。FE與F1不同的是，FE方程式賽車引擎是電動機，動力來源則是鋰電池。

大家不了解FE也是有原因的，FE在2012年才成立，2014年第一站在北京舉辦。就在前幾天，FE紐約站完美落幕。DS維珍車手山姆·伯德憑藉出色穩定的發揮拿下了FE紐約分站賽。細看比賽，場邊的觀眾還是非常有激情的。可是，沒有引擎轟鳴的電動車比賽到底有什麼吸引人的地方呢？

相比於F1賽車的燒錢來說，FE賽車是非常環保的，甚至比賽中的安全車也採用了混動的技術，並搭載了高通的無線充電技術。FE的比賽在城市公路上就能完成，賽道普遍不長，例如香港站只有1.8公里。賽道短圈數多，賽車密集，超車機會更多，增加了觀賞性。F1一場比賽下來消耗上百萬美元都是很正常的，而FE則不同。細心的朋友肯定會發現，FE賽車的車身外觀都差不多。其實，這就是FE節省成本的一個地方。FE賽車的車身都由一家名叫Dallara的公司統一設計製造，賽車的車身與底盤都是統一規格，每個車隊自行研發的部分僅有動力部分和后懸部分。FE採用統一輪胎，由米其林與FE合作研發的Pilot Sport EV。無論是乾地、雨地都用它，而且耐久性和街胎一樣——每站比賽每台賽車只能用一套胎（每個車手有兩台賽車），把輪胎開銷降到最低，也排除了輪胎戰術對結果的影響。這樣做的目的也很明顯，就是為了最大程度減少開銷，同時最大限度地保留觀賞性，達到所謂「環保」的理念。

別看是電動車，但FE賽車開起來的難度並不比F1賽車低。賽事規定各車隊使用完全相同的電池，由大會統一提供每位選手有兩輛車可以使用，但比賽中不能更換電池。各個車隊自己研發的動力系統如何與電池進行更好的匹配也是一大難點。考慮到車身重量與電池的關係，官方配備每輛車的電量僅夠續航二十多分鐘，每位賽車手比賽途中都需要返回維修站換車。由於採用的是電動機，駕駛員不能按照汽油車的經驗來判斷轉速，所以每一個彎道都在考驗駕駛員的擋位選擇能力。一場比賽42圈，駕駛員只有精確把控車輛剩餘電量，在最合適的時候換車，才能取得比賽先機。除此之外，F1車手關注點一般都在前方路況以及引擎工作的聲音，再根據聲音選擇合適的擋位。在FE賽車上由於沒有引擎的轟鳴，駕駛員的周圍環境雜訊也變得明顯起來，胎雜訊、場外觀眾的呼喊聲都會分散駕駛員的注意力。

除了飛馳的FE賽車，安全車也是場上一道引人注目的風景線。安全車採用寶馬i系電動車改裝而成，而且無需連線充電。使用磁感應技術實現無線充電，車底有感應充電板，將車開到充電板上，兩者即可感應自動充電，真正實現了「停車即充電」，省去了連線的麻煩。

總之在小編看來，FE這個新興賽事正好完美的契合了如今生態環保的理念。科技與環保相結合，更低的成本更少的噪音污染讓FE「老少皆宜」。現如今電動車競技還是很稀少的，FE賽事的推廣也能一定程度上對電動車的發展起到推動作用。未來的賽車比賽，比如房車賽，拉力賽等出現電動車之間的對決也不是沒有可能。同時車隊的慢慢崛起也讓我們對未來的賽車競速有了更多的期待。