長安汽車副總裁李偉：車企構建生態圈是必然選擇

聚焦新能源汽車，關注全行業動態

當前，新能源汽車市場正面臨著跨界車企不斷湧入、傳統車企轉型的關鍵期。隨著補貼退坡政策的實施，讓2020年成為市場發展的關鍵節點。「我們判斷，2020年，新能源乘用車的銷量或將達到140萬輛，2025年新能源乘用車的銷量或將達到450萬輛。」長安汽車副總裁李偉在「2017清潔能源汽車高峰論壇」上表示。

實際上，當前新能源汽車市場的產業鏈尚未完善，整車成本過高、銷量主要集中在限行、限購城市等問題仍需亟待解決。而隨著市場進入到「無補貼時代」后，企業即將進入自由化競爭。在李偉看來，企業競爭的決勝點則是構建完善的生態圈。

三電系統占整車成本60%

「從新能源汽車成本補貼的角度來看，整車成本構成中三電系統的成本佔比高達60%，其中動力電池的成本佔比就佔據45%。」李偉說。而補貼政策的實施，也讓新晉企業和傳統車企均面臨著巨大的壓力。

長安汽車副總裁李偉

實際情況是，補貼政策的快速退坡，遠快於電池系統的降本。特別在2020年之後，將對新能源系統的降本將會提出更大的挑戰。事實上，車企僅僅為了應對補貼退坡便消耗了不少精力，甚至推出廠家補貼等政策。而到了2020年，「我們預判即使補貼的情況下，新能源汽車價格仍將維持不變。」那麼，如何能在短時間內破解成本問題則是燃眉之急。

實現「業內聯盟」+「業外互補」

基於此，我們可以看到，企業為了穩固自身發展而紛紛建立生態圈。此前，上汽與寧德時代進行合作，其目的便是為了獲得更多的優質電池，以及更好地降低電池成本。在李偉看來，整車企業介入電池產業，可以促進電池企業的良性發展。

據李偉的透露，對於長安汽車的發展，並不僅僅局限於電池企業的合作。據悉，長安企業與關鍵零部件企業、充電設施企業、動力系統企業、運營平台企業、信息技術企業的合作。目前，長安汽車已經著手建立純電動專用平台，李偉表示，目前正與PSA、福特等積極尋找合作機會，「利用平台的共享，進而降低研發成本」。「未來，新能源汽車市場將迎來開放的汽車環境。想要市場取得進一步的發展，企業更需要尋求跨界合作，實現『業內聯盟』和『業外互補』。」李偉表示。

降本需全產業鏈動刀

隨著新能源汽車市場規模的不斷擴大，單一的產品進行成本控制並不能形成有效的成本降低，在李偉看來，新能源汽車市場更需要從上、中、下游以及后服務市場下手，實現全產業鏈的降本。「這便需要實施模式創新、技術升級、生產製造優化、供應鏈深度合作等手段。此外，無論是整車還是零部件，對於標準化和體系化，還需要進一步優化和完善。」

「從近期的研究來看，傳統用戶對純電動車的接受程度在逐步提升，目前有將近七成的消費者願意接受純電動車。」李偉說，「當前，新能源汽車市場已經逐漸趨於年輕化，90后、95后也將成為消費主力。」而根據規劃，到2020年，新能源汽車累計銷量將達到60萬輛，到2025年，長安汽車將向市場推出24款全新產品，累計銷量將突破200萬輛。

「眾所周知，車企的核心競爭力即將由發動機研發製造轉換為「三電」的研發製造。」此外，還會有多樣化的新能源技術隨之出現，者更迫切需要企業做出選擇，找准找准關鍵的發展方向。

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