哪家互聯網公司「無人車」玩得最溜？

前樂視網董事長賈躍亭日前正式去往美國，專註造車。不過此時的樂視卻因造車帶來的資金問題陷入漩渦。已經持續了3年的造車夢尚未實現，就已經花費了樂視上百億的融資額。這款擁有自動駕駛功能、號稱「全球首款互聯網生態電動車」的汽車為何這麼燒錢？目前國內還有哪些互聯網公司在做相關業務？他們的技術和發展又如何？

樂視是一家業務類型豐富的公司，2014年，賈躍亭投資了位於美國的新能源車公司法拉第未來，開啟了自己的造車夢。

去年4月，樂視發布超級汽車LeSEE，賈躍亭在現場演示了該車的自動駕駛功能，通過在樂視手機發送語音，實現自動泊車。今年年初，法拉第未來公司在美國CES展上發布了首款純電動量產車型FF91，並同時開啟了預訂，計劃2018年交付消費者。不過，在現場演示「自動泊車」功能時，FF91卻出現了一些問題，並沒有停下來。

在法拉第未來公司的介紹中，FF91被定義為「全球首款互聯網生態電動車」，集動力性能、無縫互聯、安全智能等特點於一身。零到60英里/小時(96公里/小時)加速時間僅為2.39秒，電池一次充電最大續航里程超過700公里，通過高功率直流充電系統，充電一小時便可實現500公里續航里程。

賈躍亭表示，法拉第未來打破了互聯網、AI、IT、汽車、電動系統五大技術領域的邊界，實現破界創新，生態化反，重構了汽車的核心價值，是汽車產業由汽油時代、電動時代，到互聯網生態電動時代的一個里程碑。

不過，這款2018年就要被交付的車還沒有獲得其相應的資金支持，甚至拖累了整個樂視公司。去年年底，樂視陷入資金危機，此後一直風波不斷。在上月末的樂視網股東大會上，賈躍亭稱「汽車因素是導致樂視資金問題的首要因素」。從去年以來樂視汽車融資超過百億元，但這遠遠達不到其所需的資金規模。賈躍亭稱，要想達到樂視汽車規劃的產業規模，大約需要300億到500億元的投資額。可見自動駕駛汽車的研發製造成本十分高昂。

在剛剛召開的百度AI開發者大會上，百度董事長李彥宏乘坐自動駕駛汽車去往國家會議中心。在五環路上，李彥宏通過視頻與會場內連線，表示車輛正在自動駕駛狀態。這輛車由百度與博世聯合打造，集成了百度高精地圖和博世道路特徵服務，並通過上百萬輛配備博世攝像頭、毫米波雷達的量產車輛實現數據眾包，使高精地圖數據做到實時更新。

在AI開發者大會上，百度宣布成立Apollo生態合作夥伴聯盟，向夥伴開放自動駕駛技術能力和資源。其首批50多家成員包括奇瑞、一汽、長安、長城等15家領先的OEM廠商，及眾多Tier1廠商、關鍵零部件生產商、出行服務商、一流高校及政府機構。

百度曾宣布自動駕駛技術車輛計劃「3年商用、5年量產」。2015年底，百度自動駕駛車輛實現了上路測試，並完成了在複雜路面的實測。當時百度把車輛帶上了五環，在混合路況上跑，同時能上下匝道。在2016年3月，百度自動駕駛汽車首次進行了載客上路試驗。

為了儘快量產，百度也在努力控制其關鍵技術和零部件的成本。2016年8月，百度和福特公司共同投資了激光雷達公司Velodyne LiDAR，此前Velodyne開發的LiDAR感測器已經成為行業標配，被谷歌等涉及自動駕駛的公司廣泛使用。但其價格非常昂貴，單個定製成本在8萬美元左右。百度表示，因百度選擇Velodyne LiDAR持續供貨，Velodyne64線激光雷達的供應價格已經從70萬減至50萬人民幣。Velodyne LiDAR相關負責人也表示，如果明年拿到一百萬訂單，64線激光雷達就立即可以給到500美金的單價。這就是說，三方的合作將會使激光雷達的價格不再高昂，從而加速無人駕駛的商業化進程。

從技術專利層面來看，截至2016 年 7 月底,百度自動駕駛技術專利的申請數量 439 項，包括「無人車」的智能感知與控制、智能檢測與定位、高精地圖、語音和圖像處理、機器學習、「無人車」測試等一系列技術。

未來，百度計劃在2017年7月開放封閉場地循跡自動駕駛，9月份開放固定車道跟車自動駕駛，到今年年底輸出簡單城市路況的自動駕駛能力，2018年年底開放特定區域高速和城市道路自動駕駛 ，2019年年底公布高速和城市道路自動駕駛Alpha版，最終在2020年之前實現高速和城市道路全路網自動駕駛。李彥宏稱「很希望能夠看到未來第一個完全只允許 無人車 行駛的城市出現在」。

京東

在「無人車」領域，比較特別的是京東。作為電商企業，京東自主研發的「無人車」並非用來載人，而是用來送貨。京東集團X事業部總裁肖軍稱：「利用 無人車 ，未來每單的履約成本我們會降低非常多，比人送貨低得多，所以京東是從自己內部的需求、內部的流程優化來引申出的一個產品；而不是以 無人車 是一個高科技，代表一個行業先進技術來做的無人駕駛，這個可能是從出發點來說，是非常不一樣的。」

在今年618期間，京東「無人車」（配送機器人）在人民大學送出日常配送運營的第一單。目前京東配送機器人已經開始在人民大學、清華大學、浙江大學以及西安長安大學等多所高等學府日常運營，為高校師生們送去在京東商城購買的各類商品。這些裝備了人工智慧的配送機器人，具有自行規劃路線、規避障礙的能力，可以自如地穿梭在高校的道路上。收貨人通過手機簡訊收到貨物送達的消息，在簡訊中直接點擊鏈接或者在配送機器人身上輸入提貨碼，即可打開配送機器人的箱門，取走自己的包裹，而且，用不了多久這些配送機器人就可以支持刷臉取貨了。

談及研發「無人車」等配送機器人的成本時，京東肖軍表示，「無人車」、無人機等可以降低人工成本，「比如你在開會的時候，如果配送人員到了你樓下，你去取件去還是不取？開一個會幾個小時配送員等還是不等？這種時候通過 無人車 ，可以計算到下一個點的時間，我們可以實現更加智能的路由，也給用戶提供方便。車等待的成本比人等待的成本還是要低很多的」。

同時，京東的「無人車」相比其他公司的自動駕駛「無人車」來說，在技術上也不一樣。由於配送「無人車」只在固定範圍內、固定路線進行配送，因此無需整個場景的高精度地圖導航，這也就省去了十多萬美金成本的高精度激光頭等硬體成本，而更換為自己研發的一千多元人民幣的攝像頭，降低了配送履約成本。

除了大型互聯網公司，一些初創型公司也選擇自動駕駛作為發展方向，其中包括小鵬汽車。小鵬汽車是一家互聯網汽車公司，由UC聯合創始人何小鵬、歡聚時代創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛等聯合投資創建。上月，小鵬汽車剛剛獲得神州優車產業基金投資的22億元戰略投資。

目前，小鵬汽車首款車型的研發已經完成，據小鵬汽車方面介紹，這款車搭載了8個攝像頭、12個超聲波雷達以及1個毫米波雷達等感測器，可以實現L2.5級（即L2-L3之間）的自動駕駛技術。美國高速公路安全委員會（NHTSA）把自動駕駛分為 5 個級別，分別是無自動駕駛的 Level 0、特定功能自動化的 Level 1、混合功能自動化的 Level 2、有限自動駕駛的 Level 3 和完全自動駕駛的 Level 4。目前，百度等公司研發的自動駕駛處於L4即最高等級。

小鵬汽車的智能駕駛研發是從低速場景切入，目前已實現包括自動泊車與遠程召喚、低速跟隨的智能駕駛功能。小鵬汽車創始人夏珩表示：「做自動駕駛首先要保證第一款自動駕駛產品的安全性，我們覺得低速的自動駕駛比高速的自動駕駛在安全方面更好把握，所以小鵬汽車的自動駕駛會從低速切入。」他還表示，車輛將於今年年底實現小批量量產上市。

車 鄰 （gasgoolink）

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