大局已定，呼市要全面爆發了！如果3年後你還在呼市，你將會面臨……

當然，小編我設想不到十幾年甚至幾十年後的呼和浩特

我們還是來看看未來三年

呼市會有哪些大的變化吧！

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三年後，北部生態觀光帶建成，形成集召廟文化、農家樂、動物園、休閑採摘、萬畝草原風情園、蒙古部落、賽馬場、馬術俱樂部、登山步道、國家（北方）足球訓練基地、冬季滑雪場、腳踏車道、十萬畝森林公園等為一體的大型休閑生態觀光帶，打造首府「後花園」。

三年後，呼和浩特出發可以說走就走

今年國務院通過「八縱八橫」高鐵網規劃，其中呼和浩特至南寧、呼和浩特至三亞通道被納入八縱規劃！這將意味著——呼和浩特市民在不久的將來坐著高鐵，半天就能踏過祖國半壁江山的日子即將到來。

1、北京-呼和浩特高鐵2018年正式通車

作為呼和浩特至北京高鐵的重要一環，呼張客專建成后將與京張高鐵接軌，形成內蒙古中西部地區進京快速客運通道。幾年之後，乘坐高鐵從北京到呼和浩特只需要2個多小時。

2、呼南高鐵為國家八縱第五縱，作為「國家八縱八橫高鐵網」的組成部分。

（註：線路走向僅供參考，以鐵路部門最終發布為準）

「兩環四線」是城市重大基礎設施建設工程，也是解決城市交通擁堵的關鍵性工程。整個項目計劃將於6月初全面開工，計劃2018年10月完工。

據了解，「兩環四線」路網工程的「兩環」是指沿河環路道路改造提升工程和三環快速路工程；「四線」是指雲中路新機場連接線工程、烏蘭察布街大學街改造提升工程、昭烏達路哲里木路改造提升工程和白塔機場連接線工程。

還有！

還有！

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呼和浩特新機場開工建設

呼和浩特新機場航站樓空側鳥瞰圖

新機場本期工程飛行區跑道滑行道系統、航站樓主樓按滿足2030年旅客吞吐量2800萬人次、貨郵吞吐量32萬噸的目標設計，定位為國內重要的幹線機場、區域性樞紐機場、一類航空口岸機場和首都機場的主備降機場。

呼和浩特捷運1號、2號線

呼和浩特捷運1號線一期工程是呼和浩特市軌道交通線網中東西向幹線，沿線銜接重要交通樞紐、商業中心、居住組團。工程西起金海工業園區站，東至白塔站，全線長22.235km，共設車站19座（換乘站4座），平均站間距1.188km。

捷運1號線呼鋼東站施工效果圖

呼和浩特捷運2號線一期工程是呼和浩特市軌道交通線網南北向「L」型骨幹線，南起賽罕區茂盛營站，北至新店東站，串聯了呼和浩特市城市主中心、東部副中心、白塔組團、南部副中心等重點區域。線路全長27.265km，共設站24座（換乘站6座）。

到時候我們不光有公車，BRT，還有捷運，讓出行更便捷。

呼和浩特市力爭2017年，全市農村建檔立卡的25362人全部實現穩定脫貧，人均可支配收入達到4000元以上；清水河和武川兩個貧困縣全部摘帽。到2020年，貧困人口人均可支配收入提高到10000元以上。

三年後，呼和浩特將成為大呼和浩特

按照國務院批複的《呼和浩特市城市總體規劃（2011-2020）》要求，以建設現代化呼和浩特為目標，改造提升中心城區，規劃建設東部新區，打造北部生態觀光帶，建設南部現代產業園，打造區域中心城市。

三年後，呼和浩特人更有錢

「十二五」時期，呼和浩特市城鄉常住居民人均可支配收入年均分別增長10.6%和11.5%，達到37362元和13491元。人均GDP由1萬美元提高到1.6萬美元，位居全國大中城市前列。「十三五」呼和浩特市力爭實現人均GDP突破2萬美元。

城鄉常住居民人均可支配收入於2019年前分別達到50780元和19200元，較2010年末翻一番。

三年後，呼和浩特綠化覆蓋率進一步提高，積極爭創國家生態園林城市。綠地面積佔總面積的40%以上，與小區建設相得益彰、尺度適宜、均衡分佈，實現市民「3分鐘見綠、5分鐘見園」的美好願望。加強大氣環境保護治理。全面推進二氧化硫、氮氧化物等主要污染物減排，嚴格控制PM2.5，全市空氣質量優良天數要佔到全年90%。

三年後，呼和浩特按照「兩港、四區、兩園、一帶」物流總體布局，成為西北地區重要的物流節點城市。積極引進知名電商企業，支持本土電商企業發展，加快推進重點電子商務園區建設，促進電子商務集聚化發展。

三年後，呼和浩特孩子上學更容易

為進一步優化調整學校規劃布局，緩解呼和浩特市中心城區中國小生就學壓力，「十三五」期間，呼和浩特全市共確定新建、改擴建中國小、幼稚園項目49個。到2020年，力爭新建公辦國小10所、公辦國中5所，九年義務教育鞏固率達到99.5%以上。

三年後的呼市

相信，你我都特別期待

能成為這座城市成長的見證者

還有點莫名的小激動

生活在呼市，時刻能感受到他的魅力

雖然改變總是會伴有陣痛

但是從未停止前進的步伐

厲害了，word大呼市

從今年開始，

呼市將會越來越好

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