向著全能繼續進發 外媒試駕2017款五十鈴mu-X

五十鈴mu-X的暢銷是得益於長期以來車輛性能的提升，而不是憑藉花哨的科技配置當做噱頭，這使得它已經成為全球最暢銷的硬派越野車之一，也是眾多越野玩家好評如潮的一款座駕。而事實也是如此，自2013年底上市后，五十鈴mu-X憑藉著可靠的品牌，較好的越野能力以及高性價比在消費者心中贏得了不錯的口碑。

對於五十鈴mu-X來說，即使在直接競爭對手三菱帕傑羅Sport（勁暢）和福特Everest（撼路者）的衝擊下，五十鈴的年銷售量依舊遙遙領先，並且超過了公司預計銷量的三倍，受歡迎度可想而知。

金杯銀杯不如老百姓的口碑。對經常混跡在越野圈的老炮們來說，五十鈴的mu-X和D-Max都有著較高的評價。五十鈴今年也對2017款mu-X進行了升級，主要針對於高速行駛時的駕駛質感和體驗，不過這次的產品升級可能只是針對澳洲市場。

新款的五十鈴mu-X有著更好的車內裝飾材質，在觸感方面有了顯著的提升，加上全新的觸摸屏信息娛樂系統，也會更加受歡迎。而對於觸摸屏尺寸根據車型不同有7英寸和8英寸兩種規格。此外，所有車型都會配備后攝像頭，並且除了基本款LS-M也都配備衛星導航。除了上述配置之外，每一款車型都是三排七座布局，配備6個安全氣囊，ISOFIX介面，藍牙模塊，三個USB插口（第二排有一個），三個12V輸出插口以及全尺寸備胎。

相比於基本款增加2300美元（摺合人民幣1.6萬元）LS-U版本配備了8英寸觸摸屏，全新的18英寸鋁合金輪輞，鍍鉻外觀裝飾條，側邊腳踏板，車內氣溫控制以及三排通風口。而對於LS-T版本，需額外3700美元（摺合人民幣2.4萬）會配備皮革座椅，無鑰匙進出，車頂行李架以及10英寸可摺疊屏幕供孩子娛樂。

說起車內空間，這也一直是五十鈴的優勢，相比於勁暢來說，五十鈴mu-X的座椅空間更出色，在車內也有著足夠的視野。不過車無完車，座椅空間的優勢也就意味著需要妥協一部分後備箱空間，稍稍顯得有點局促，這一點不如豐田Fortuner。

外觀設計的變化不大，但仍然有必要說明一下。其中包括了全新的Bi-LED前照燈，對於經常外出撒歡的老炮來說是福利，並且是標準配置，全新的16-18英寸鋁合金輪輞根據不同車型配備，並且所有的升級配置都能夠物盡其用，沒有多餘花哨的配置，這也和他硬派越野車的定位相符合。

說起動力方面，2017款五十鈴mu-X配備的是一台在幾月前剛重新標定的3.0升柴油渦輪增壓發動機，最大輸出功率為130千瓦，峰值輸出扭矩為430牛米（2000rpm）。最大的拖曳能力為3噸，百公里綜合油耗為7.9升，車身油箱容量為65升。變速箱有兩種選擇，分別是來自五十鈴的六速手動變速箱，或者是來自愛信的全新六速自動變速箱，並且有兩驅車型和四驅車型供消費者選擇，但是沒有後橋差速器鎖算是個遺憾。

對於這台重新調教的發動機有很多值得介紹的，包括更換了全新的活塞，全新的噴油器以及燃油泵，VGS渦輪增壓器，廢氣再循環冷卻器以及旁通閥，顆粒物捕捉過濾和全新的電池感測器，可謂是全面升級。全新的發動機仍然保持了強勁的動力輸出，110km/h時的轉速僅為1700rpm，而在拖曳時才會真正體驗出這款車的低扭魅力。此外，得益於全新的愛信變速箱的手動模式有著很好的發動機反制動能力。

除了動力系統提升之外，五十鈴還聲稱在NVH方面下了很大的功夫，通過在地板，防火牆以及擋風玻璃上增加隔音材料的方式，使得車內噪音減輕了幾分貝，更加註重消費者的行駛感受和車內舒適性。

所有版本的車型都有著23厘米的離地間隙，以及至少600千克的承載能力。非承載式車身設計能夠保證越野路況的車身強度，這也是硬派越野車的一貫作風，底盤採用了梯形布局，確保車架強度的同時還能提升空間，與D-Max不同的是后懸架採用了五連桿懸架，帶有防傾桿結構確保了公路行駛性能。在日常駕駛中，即使有轉向助力，但是依舊錶現沉重，畢竟這一切是以越野為核心，但是在城市路況下駕駛，這樣的轉向匹配就顯得有些不夠靈活。

總的來說，五十鈴mu-X絕對是一款低調但又很純粹的硬派越野車，柴油增壓發動機，大七座，非承載式車身與分時四驅系統，似乎它已經將越野，城市駕駛與乘坐實用性全面囊括，並且有著較高的性價比，對於喜歡越野的顧客是一個不錯的選擇。