真不是擺設 吉利博越四驅輕度越野體驗

其實我一直都覺得，城市SUV的四驅系統的地位就是「買高配車附贈的」，就像雞肋，食之無味棄之可惜。但是人活著吧，總會有被打臉的時候。恰逢這次在新疆喀納斯體驗了吉利博越四驅頂配，就讓我體會到被打臉的滋味。

開著博越進入喀納斯景區，我還是要為博越的行駛品質和隔音鼓個掌。在蜿蜒的山路上，只要車速合理，想把過彎處理得輕描淡寫是件易事。同時來自底盤的噪音也被壓得很低。加上富有質感的內飾氛圍營造出的那種品質感，成功的市場表現確實有了它的道理。

還是言歸正傳吧，畢竟這次我想著重考究的是城市suv的四驅以及附帶的越野功能到底有沒有用。一直往喀納斯湖開，剛好湖邊的山上出現了一塊已經有車轍的荒地。這裡包含了碎石路，小型炮彈坑，打上坡還有平坦的泥地路。

這條路不僅高低起伏來得急，路上還不斷有碎石以及小坑。開著博越慢慢帶著油門通過時，我就發現博越的底盤完全能招架住這個難題。一路底盤的動作都很有條理地把大小顛簸在最快的時間內一一處理掉，後來面對一個小陡坡時，左前輪突然出現打滑，不過打滑只持續了0.5秒，四驅系統就把動力分配到別的車輪，我就順利上坡了。整個過程很流暢，能給人信心。

然而我還沒滿足，必須加大考核難度才行。再往前走走就看到一個坡度在25左右的大坡，雖然坡上的車轍比較平攤，但是因為坡度大而且泥土乾燥，博越能不能順利上坡還真是沒底。不過醞釀了一會兒，我和博越還是迎難而上吧。

這種大坡考驗的是車的動力，也順帶考驗四驅系統的動力分配邏輯。安全起見，我油門保持在百分之60左右。整個過程可以說是意外的安穩。184馬力配合上四驅系統，上這個坡並沒有任何乏力感。有了這個事實基礎，我對接下來的測試更有了底氣。半坡停車再起步，上坡輔助幫我把車死死剎住，這時穩住六成油門，車就蹭蹭地上去了。就是這麼的毫無波瀾。

緊接著就是下坡了，整個過程我都把車交給了下坡輔助處理。除了下坡輔助工作時的細微噪音和面對大坡度人的心裡負擔稍大之外，整個下坡過程無驚無險，就像自動駕駛般輕鬆。

後來我還試了博越以時速50公里/小時左右通過平坦泥路，底盤把車身姿態控制得很到位。彈簧軟硬適中，我當時坐在後排，礙於路況顛簸是必然的，但是顛簸經過處理傳達到人體后感覺舒不舒服，真的看底盤調校的功底。博越的底盤在這樣的狀況下給我的的感覺是減震器吸震效率很高，很努力地工作。總結下來就是顛而不晃。

不過畢竟是為城市工況設計的SUV，面對這種的路況，還是讓你感覺出一些城市SUV的馬腳的。底盤並沒有通過方向盤給我豐富的信息，不過根據博越的越野表現，駕駛員真沒必要接收太多信息，只需要慢慢地輕鬆地度過去就OK了。而過一些中間悄悄隆起的路時，時不時聽到托底的聲響。我下車看了看，原來還是歸咎於為了營造乘坐空間而下降的排氣管。除了這些小問題，博越的野地表現真的不俗。

這台四驅博越對我設置的一系列考驗，給出了一份讓人滿意的答卷。四驅系統的電子限滑系統反應迅速，動力分配邏輯合理，底盤的處理爛路乾脆利落，下坡輔助易用有效。這些硬條件都賦予了博越很不錯的野地通過性能。

可能你會覺得，城市SUV的用戶百分之99的時間都呆在城市裡，越野的能力根本不會有登場的機會。但是人生難免會有新的轉折，生活總歸不會一成不變。就想說出「世界那麼大，我要去看看」的老師一樣，或許有一天你就找到了你心中嚮往的那份「詩和遠方」。而到了那一天，座駕的更好通過能力就能與你一起尋找那份埋藏在你心中的嚮往了。