斯柯達昕動圖片 搭載1.4T發動機懸架調教適中

正所謂「昕動不如行動」。但是小編覺得萬幸的是幸好沒有一款車叫行動，否則這個名字會被人笑話很久吧。如不如「行動」我們不得而知，先看看改款后的昕動能不能讓我們心動吧。作為大眾集團在入門級緊湊型車市場投放的首款非三廂車型，昕動的造型比起桑塔納、捷達、昕銳可是年輕了太多。而這次改款，更把昕動往運動的方向推了一把。這次我們測試的是全系頂配，也是唯一一款1.4T的車型。

外觀標配了運動套件，富有活力

昕動有3種發動機、3種變速箱，共計4種動力總成，其中1.4T智行版的價格比1.6L頂配貴了1萬元。但現如今11.99萬的價格相比改款前的13.19萬元，可是整整降了1.2萬元，降價的同時也賦予了這款車更多的運動細胞。

外觀的改動不多，標配上了曾經要加4000元才能擁有的炫酷潮流黑包，並將前臉的鍍鉻條換為漆黑樣式，這樣的紅黑組合配色已然是騷氣到不能再騷氣了，刺激著每一顆充滿激情的小心臟。

內飾用料不奢侈，看起來也不顯得粗糙，配置有些不合理

昕動的中控部分沒有太大變化，它的配置取向有些不太合理，在我的概念里，定速巡航對於這些經常只會在城市中駕駛的車輛來說，「優先順序」應該是低於自動大燈或多功能方向盤這樣的更實用的配置的。

贈送的導航不好用，安全配置上，胎壓監測是亮點

感慨CD時代即將過去的同時，我已完全想不起用卡帶在車上聽音樂的時光了。像許多新車一樣，CD播放器離開了昕動。

座椅很精緻，坐上去感覺腰部支撐有點過

內飾的整體效果好看了很多，座椅的變化幫助很大。紅色縫線很精細，這種皮革和織物拼接的座椅既好看又易於打理。中控台、門板基本還是由硬塑料組成，有些細節的接縫處做得不夠精細。

皮革和織物拼接的座椅在柔軟度方面還是不錯的，坐墊也比較舒適。但由於腰部支撐有些突出且不可調節，所以就顯得後背少了一些支撐，有點空，不夠貼合。這一點是三位體驗者一致的感受。而中央扶手箱的位置，對於男士來說，能減輕長途開車的疲憊感，但對一些嬌小的女士來說，胳膊永遠搭不上中央扶手箱。此外，這個扶手箱雖然可以進行高度調節，但在某些角度還是經常會和手剎位置衝突，操作時讓人很不舒服。車窗控制方面，除了主駕的車窗可以一鍵下，其餘三個車窗都不支持一鍵式操作，雖然有些競品也如此，但這麼基本又實用的配置我覺得還是應該有的。

贈送帶行車記錄儀的內後視鏡

值得一提的是，新款昕動裝配了自帶行車記錄儀功能的內後視鏡，還帶有自動防炫目功能。行車記錄儀的攝像頭隱藏在內後視鏡的後方，不會再佔用前擋風玻璃的位置。不過，像主駕駛化妝鏡甚至後排閱讀燈這些基礎配置缺失的情況又一次出現了，昕動的配置結構真的挺奇怪的。

儲物空間方面，昕動在後備廂還是可圈可點，4/6放倒的功能可以擴充後備廂的空間。但在其他儲物格方面，只能算馬馬虎虎。其實該有的都有，但有好幾個讓我不知道該放些什麼的儲物空間。比如，中控台下面的儲物格，未免太深了;中央扶手箱下面的儲物格，未免太淺了;後排減配了中央扶手，只有小小的中央儲物格，在這個手機越做越大的年代，幾乎沒有幾款手機能放進這個小格裡面，但還好，後門板上的空間總算夠用。這些優點和缺點累加起來，總體來看儲物空間雖達不到豐富的程度，但也不少了。

後備廂空間很大，開口到地板的落差有點大

昕動的後備廂在裝下三個旅行箱時，完全不帶含糊的，即便是有隔板的時候，也能自如的擺下這些箱子。官方公布的後備廂常規容積為372L，可擴充至1225L，這比同價位的最大容積僅952L的POLO來說，可是不小的優勢，怪不得稱它為大兩廂。但不得不提的是，後備廂的開口實在有些高，搬重物的時候不免會偶爾磕碰到這個「障礙」。

我們測試的這款車型搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為131馬力(96千瓦)/5000rpm，峰值扭矩225牛·米/1400rpm-3500rpm，只搭配7速雙離合變速箱，與改款前一樣，有運動模式和手動模式。

昕動採用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，這是出自升級版PQ25平台車型的常見結構。好了，剩下的動態部分交給我的同事於晗來完成。

駕駛感受——動力很充足，開著不會煩

我之前開過1.6L的昕動，這次再開1.4T的車時會覺得它一下子變得輕快多了。日常駕駛時幾乎不用狠踩油門，動力直接輸出到位。關於小排量發動機常見的渦輪遲滯問題，在這台昕動上也不太容易察覺到，起步時油門多給一點，換擋之後轉速也能回落到扭矩充沛的區間，並將這優勢擋擋保持住，當然變速箱的功勞也挺大的，它和發動機搭配得特別好。

昕動使用的這台7速DSG變速箱也是大家的「老熟人」了，和大眾系列小排量渦輪增壓發動機搭配多年，它本身的表現就很不錯，日常行駛換擋快，而且邏輯方面讓人難以挑剔，變速箱始終處於駕駛者想要的擋位，這台變速箱的齒比設計很密，利於換擋后的動力銜接，這也帶來了另一個問題，它的最高擋也無法將發動機轉速拉下來，80km/h、120km/h的轉速甚至比一些使用6擋變速箱的車還要高(後文有轉速圖)。

不過，在激烈駕駛時，變速箱偶爾會出現換擋速度慢、拖擋等問題，雖然幾天短暫的駕駛無法讓我對變速箱的質量作出檢驗，但上述的現象還是讓我對此不太放心。

昕動電動助力轉向讓人覺得有些「偷懶」，低速泊車時方向盤的轉動力度有點沉，但速度起來後轉向力度會有所減弱，完全符合正常的物理法則，和多數使用電動助力的車是反著來的。不過當正常行駛的時候，昕動的轉向力度還是挺討人喜歡的，很沉穩，路感也比其它的電動助力轉向要真實些，男生會很喜歡的。

昕動的懸架調校比較適中，平時轉個彎，彈簧能夠支撐住車身，來抵禦一些離心力，讓車子保持相對平穩的姿態，車輪碾過坑窪路面的時候，懸架的跳動也很利落。相比於一些懸架軟得讓人昏昏欲睡的車，昕動這樣的表現會讓你日常很願意開著它，不會覺得煩。這輛車的舒適性還是絕對能夠保證的，當然，除非你看見減速坎兒還要頂著油過，否則乘客們不會抱怨它不夠舒服。