砥礪奮進的五年 | C919，起飛!

2017年5月5日下午15時19分，經過79分鐘飛行，藍白綠相間的C919

大型客機平穩著陸在上海浦東國際機場。現場4000多名觀眾爆發出陣陣歡呼聲，首飛開始后一直安靜的試飛指揮大廳里也終於響起熱烈的掌聲，擁有完全自主知識產權的國產大飛機首飛成功。

79分鐘飛行，百餘年曆程

飛機首飛指一架新製造的飛機首次離地飛行，是由設想變圖紙、圖紙變實物、實物能飛行等一系列工作鏈中的一個重要環節。每一架飛機均有首飛，但一個新型號的首飛更有其特殊意義。

回望的航空工業，自從一百多年前飛機問世以來，航空領域就從不缺少人的身影。1909年，馮如製成第一架飛機，只比1903年萊特兄弟的世界上第一架飛機晚了6年。新成立后前30年，構建了初具規模的航空工業體系，殲擊機、殲擊轟炸機、直升機、教練機等先後升空。

但國產大飛機之路卻並不平坦。從1970年8月啟動運-10大客機項目（代號708工程），1980年運-10首飛成功不久項目即下馬，1986年與美國麥道公司合作總裝MD-82，2002年ARJ21-700項目歷經15年坎坷后終於上馬，再到如今C919成功首飛，幾代航空人，為實現大飛機夢，奮鬥了近半個世紀。C919首飛，雖比波音707、空客A300等第一代大飛機晚了幾十年，但這一天還是來了。

C919總設計師吳光輝說：「C919是在一個合適的時間，以一種正確的模式，推出的一款高水準的產品。立足國內市場，面向全球市場，這是C919的定位。」

C919是按照國際適航標準研製的單通道渦扇噴氣客機，基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座、高密度布局174座，標準航程4075公里，最大航程5555公里，經濟壽命達8萬飛行小時。

從立項、攻關、下線到首飛，C919用了十年時間。C919的出現也悄然改變了在全球大飛機製造業中扮演的角色，從只能生產零配件的分包商、生產車間，逐漸全面掌握民用飛機的核心技術，變成自主設計並完成總裝的製造主體。

▲ 5月3日，C919試飛指揮大廳內，眾多工作人員通過大屏幕監測觀察C919的各項數據，緊張地進行首飛前的測試。 攝影 萬全/人民畫報

▲ 5月3日，擔任C919首飛機長的蔡俊在討論會上發言。在C919研製過程中，蔡俊和執行首飛任務的副駕駛吳鑫及觀察員錢進都參與了對駕駛艙的評估，完成了兩次首飛演練、兩次滑行預試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務。 攝影 萬全/人民畫報

▲ 5月4日下午，機務和工程師對飛機進行首飛前檢查。 攝影 萬全/人民畫報

▲ 5月5日14:00，C919起飛！ 攝影 陳建/人民畫報

▲ 5月5日，上海浦東國際機場，項目總設計師吳光輝（右二）和幾位項目主要負責人等待著C919首飛歸來。 攝影 陳建/人民畫報

▲ C919平穩降落後，機長蔡俊走出艙門，與走上旋梯的C919項目總設計師吳光輝握手后緊緊相擁。 攝影 徐訊/人民畫報

▲ C919返航后，機務和工程師們準備對飛機進行維護。 攝影 陳建/人民畫報

爭議中成長

圍繞C919最大的爭議，或許就是「製造」了。

支持者認為大飛機由中方自主設計，「主製造商—供應商」模式是全球航空製造業的通行做法；反對方質疑C919的大量主要核心零部件由國外公司供應，認為大飛機不過是「進口組裝」。

商飛將C919的發展道路歸納為「設計、系統集成、全球招標、逐步提高國產化」。

大飛機是複雜的系統集成工程，不同的系統集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案牢牢掌握在C919設計團隊手中。據C919常務副總設計師陳迎春介紹，商飛負責飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環節，整機產權屬於商飛所有。

對於一架飛機而言，什麼是自主設計？吳光輝認為，擁有完全自主知識產權是針對飛機整體設計來說的。這主要體現在三個方面：根據市場需求設定設計方案、零部件供應需符合設計方案、系統集成掌握在自己手中。「就像設計師裝修房子，雖然建材、裝飾品都從市場購買，但按設計師的思路搭配在一起，就是設計師的成果。」C919副總設計師傅國華說。

7年研製時間裡，商飛攻克了102項核心關鍵技術，掌握了民機產業5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術。在設計機翼時，C919集中了國內飛機氣動專業百位頂尖專家，設計了500多副翼型，形成最優設計。經過在歐美多國測試，這副機翼使C919的升阻比、巡航特性、失速特性、雜訊水平、結冰特性等重要指標均優於競爭機型。參與翼型設計的西北工業大學飛行器設計工程系教授白俊強表示，此項設計只能從零摸索，在C919成功之後，人在氣動外形設計方面，終於實現了跟外國同行平起平坐。

由於C919設計晚，擁有后發優勢，因此在很多領域有所突破。例如，與同類機型波音737和空客A320相比，C919的碳排放量減少50%，燃油消耗低15%，座公里直接使用成本低10%。

國產化並不能為了國產化而進行國產化，一個要接受市場檢驗的產品最終目的必然是提高產品的綜合競爭力。作為C919的整機製造商，商飛面向全球選擇最優配置，也依然是未來趨勢。

▲ C919的首飛機組來自民機的首批試飛員和試飛工程師團隊。首飛機組由機長蔡俊（左二）、副駕駛吳鑫（右二）、觀察員錢進（中）、試飛工程師馬菲（右一）和張大偉（左一）組成。 攝影 萬全/人民畫報

▲ 自2008年5月商飛成立后，近10年間，吳光輝（中）和科研團隊的工作模式經常是「711」（每周工作7天，每天工作11小時）和「724」（關鍵工作7天24小時運轉，工作人員倒班）。 攝影 萬全/人民畫報

▲ 商飛大多數員工，來自民航「三大校」—北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業大學，以及一些985院校相關專業的大學部和碩士畢業生，且「80后」「90后」占公司總人數近八成。從ARJ21到C919，再到未來的寬體客機，這支年輕的隊伍，還將撐起航空工業更美好的未來。 攝影 萬全/人民畫報

▲ 雖然C919採用的是CFM公司生產的LEAP-X1C發動機，但一體式發動機弔掛設計是C919的完全自主知識產權。 攝影 萬全/人民畫報

▲ 2015年11月2日，C919大型客機首架機在商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地總裝下線。按計劃，第二架試飛飛機將在今年下半年完成總裝。 攝影 萬全/人民畫報

難題與破題

C919是航空了不起的里程碑，甚至是工業的里程碑。但人們也應該面對現實：門檻依然很高，路途依然遙遠。

C919的首飛僅是一次科研試飛，做了一些功能上的測試。飛機的研製是一個系統工程，不僅要有研製能力、試飛能力，還要有產業帶動能力——其標準在於飛機的安全性、經濟性和舒適性能否得到市場的認可。

下一步，C919還將完成適航取證工作。「適航取證」是大型客機進入市場的前提，是保證大型客機安全性的基礎。在民用飛機製造領域，美國聯邦航空管理局（FAA）與歐洲航空安全局（EASA）已經在事實上構成了全球標準。一款民用飛機產品如果希望進入全球主流航空市場，獲得FAA和EASA的認證極為重要。

目前，商飛已基本建成年產150架的生產基地，只要C919通過適航認證，即可滿負荷組織生產。適航取證完成後，飛機能否經受住市場的檢驗，更是檢驗是否成功的最終標準。

按照國際慣例，C919成功首飛后，波音和空客通過官方微博向商飛發出了祝賀。全球化多年來的成果表明，單打獨鬥和封鎖閉關絕不是發展趨勢。同行之間的競爭和較量，更交織著合作與學習，最終帶動的是整個行業的發展。在可預期的未來，全球民用航空市場的選擇也不再只是A（空客Airbus）和B（波音Boeing），也許會多一個C（商飛COMAC）。

▲ C919飛機展示樣機的客艙布局。 攝影 萬全/人民畫報

▲ C919採用了目前世界上最先進的駕駛艙綜合顯示技術。跟一般民用飛機顯示系統相比，C919不僅顯示面積更大，顯示的內容也更豐富。 攝影 萬全/人民畫報

▲ C919擁有六大先進技術,分別為較大比例的先進金屬材料、綜合航電技術、客艙綜合設計技術、結構設計技術、電傳操縱和主動控制技術及氣動力設計技術。攝影 萬全/人民畫報

「黃金龍骨」

航空工業相比汽車工業，在更高的程度上體現了一個國家的科技和製造業的總體水平。C919的研製中，22個省市、200多家企業、近20萬人參與了研製和生產，不僅帶動上下游產業企業發展，還提供了更多就業機會。有專家認為C919充分顯示了「集中力量辦大事」的體制優勢。

目前，C919已獲得全球23家用戶共570架飛機訂單。按照慣例，盈虧平衡點產量大約在300架左右。根據相關測算，僅年產150架C919，就將直接托起一個萬億級的航空綜合產業市場。

此外，C919還是一根撬動國家新材料、微電子、半導體、智能控制等數十個相關高科技產業整體躍升的有力「撬杠」，甚至可能倒逼工業標準升級，直接或間接帶動國家工業製造能力和水平、產業發展的全面升級。

大飛機還推動了國內民機技術創新體系的形成。除了不斷形成新的民機技術成果、補充完善民機技術體系，還帶動了高校的飛行器設計、空氣動力學、飛行器結構強度等一批專業學科建設和發展。

C919是開拓民用航空產業市場的開篇之作。5月22日，商飛宣布，商飛與俄羅斯聯合航空製造集團合資企業——中俄國際商用飛機有限公司（CRAIC）在上海成立，這標誌著中俄遠程寬體客機項目聯合研製全面展開。接下來的20年，C929甚至C939、C949的相繼面世都不是夢。

尋找新動能，打造新引擎，以創新引領產業結構升級，正是當下經濟矢志努力的轉型目標和變革方向。站在轉型升級的戰略高度，業內外專家相信，一架帶著標籤的大飛機的騰空而起，有著太多的標誌性意義——「如果沒有國之重器的發展，就沒有產業的『黃金龍骨』。」

這個「黃金龍骨」，是更有科技和市場競爭力的支柱產業體系。在這個「黃金龍骨」的支撐下，製造業大國的正朝著製造業強國邁進。

▲ 擁有具有完全自主知識產權的大飛機，是航空人長久以來的夢想。伴隨著ARJ21支線飛機交付運營、國產大飛機C919首飛成功和中俄遠程寬體客機項目聯合研製全面展開，民用飛機正在向市場化、產業化、國際化快速推進。 攝影 萬全/人民畫報

▲ 5月5日首飛的是C919的一號原型機。按照預定，C919將有6架試驗機投入試飛，全面開展失速、動力、性能、操穩、飛控、結冰、高溫高寒等科目測驗。在最終進入市場運營前，C919還將面臨獲得適航證的考驗。 攝影 萬全/人民畫報

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