廣汽三菱上半年銷量同比增長181.7%，成最大黑馬，歐藍德居首功

今年廣汽三菱銷量一路飄紅，1-6月累計銷量已達54,216輛，完成了10萬輛年銷售目標的54.2%。其中歐藍德佔據了主導地位，月均銷量保持在6,000以上。上月，歐藍德推出了榮耀版車型。廣汽三菱還贊助了《歌手》、舉辦「唱·享2047」全民K歌半決賽等活動。通過一系列營銷，廣汽三菱實現銷量良好增長態勢，成為今年日系在華銷量最大的一匹黑馬。

回顧廣汽三菱歐藍德上市至今，其上市還未滿一年就取得了如此不錯的銷量，對於三菱品牌來說確實應該值得慶賀。而銷量佳績的背後，更多的是品牌的完善、產品品質的提升以及後期宣傳和營銷網點的到位，毫無疑問，三菱的蓄力讓其產品厚積薄發，終於和豐田、本田、日產等品牌站在了同一起跑線。

就在這段時間，師哥也有幸短期駕駛了一下這款車，今天就權當分享駕駛感受，和廣大網友們交流交流心得。

我們都知道，國產之後的歐藍德分為了2.0L、2.4L兩種排量，5座、7座兩種車型，五種配置，而師哥此次短期測試的車型為2.4L四驅精英5座版，為全系中的中配車型，售價為18.98萬元，外觀上除了車尾有廣汽三菱的標識之外，其它地方和進口版本完全一樣。

國產歐藍德仍然採用一台代號為4J12的2.4L自然吸氣發動機，發動機進行了微調，功率和馬力都有所增加，最大功率192馬力/6000rpm，峰值扭矩235牛·米/4200rpm，匹配一台模擬6速的CVT變速箱。

四驅系統方面，廣汽歐藍德5座版歐藍德採用了一套適時四驅系統，分為4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三種模式，其中4WD ECO模式通常狀態下基本以前驅為主，當偵測到前輪打滑的時候後橋會分到30%的動力，4WD AUTO模式也是以前驅為主，前輪打滑時後輪可分到50%動力，4WD LOCK模式前後軸動力分配固定比例為50:50。

國產三菱歐藍德在四驅系統方面依然保持了進口的水準，交叉軸、單前輪著地的三開放式滑輪組均可以通過，開過之後你會發現它的電子系統雖然在反應速度上有些慢，不過對於打滑車輪的制動和軸間傳遞動力的效果還是不錯的，在車輪打滑幾秒鐘后便會將動力傳遞至對向車輪，這樣的表現對於一台城市緊湊型SUV來說已經很不錯了。

油耗方面，這幾天開著它幾乎都是走走停停的路況，但油耗的表現也是基本符合預期，行駛里程218.2公里，平均時速30km/h，最終油耗10.1升/百公里。要肯定的是，這個車的特點是在高速和通暢的環路情況下，就特別省油基本能到7個左右，一旦開始擁堵，油耗便蹭蹭上漲。由於拍攝視頻需要，我們很多時候都是開空調、怠速走走停停的情況，所以表顯油耗經常在16-17L左右，不過，只要開上快速路，歐藍德的油耗便蹭蹭蹭下來了，總體來說，平均油耗在10L左右。

實際的駕駛感受上，雖然只小小地開了幾天，但是我能明顯地感覺到我駕駛的這台2.4L 四驅 五座版本的低轉速扭矩很出色，油門的響應非常線性，完全不是我們印象中的日系車會有闖動的感覺，還是很適宜在城市中駕駛的。

2.4L 192馬力的自然吸氣發動機推動1.5噸左右的車型基本算得上剛剛好，你要追求動力帶來的快感那隻能加特技了。CVT變速箱盡職盡責，在你需要超車的時候會在第一時間把轉速拉至4000rpm甚至5000rpm，絲毫不拖泥帶水。

懸架的設定在小顛簸或者長波起伏的路面上也可以從容應付，主要以城市駕駛的舒適性為主，整體偏軟，能較好的過濾路面細碎振動，舒適性不錯。唯一不足之處在於對於減速帶的處理過於粗魯，不管通過速度快慢與否都會影響到車內乘客的舒適性，包括懸架回饋的動作和聲音。

而剎車踏板的回饋力度比較容易掌握，釋放力度也很線性，不過不知道是我個人操作不當還是剎車熱衰減的原因。在等一個很大的紅綠燈時，我踩著剎車居然出現了溜車現象，差一點就親了前面車的小屁屁，嚇得我趕緊掛P擋，拉手剎，希望這樣的情況以後千萬不要再次發生了。

關於行駛起來的噪音方面，我認為國產歐藍德控制噪音的水平還是相當不錯的，除了在120km/h行駛時能聽到風噪之外，其餘速度區間內的車內環境均表現優秀，發動機與輪胎的噪音基本被隔絕，對於乘坐舒適性也有一定幫助。

下面再來說下我這幾天開下來的情況下不滿意的地方。

其一就是三菱的空調雖然給力，但是後排卻是全系都沒有空調出風口的，這點是我非常不理解的地方。要知道，現在可是正值夏季三伏天，我們的攝像和航拍小哥坐在後排那實在是太熱了，前排必須把風量開的特別大後排才能有點涼氣。這時候，後排基本舒服了，前排就已經吹得很難受了，所以全系沒有後排空調出風口這點算是硬傷了。

第二個不滿意的地方就是後排座椅偏硬而且安全帶插頭是硬的，總是翹著，我們的攝像小哥在後排左右移動的時候會硌屁股。這個也是我們這短期體驗的幾天中，發現的比較不人性化的地方，希望未來三菱在推出改款歐藍德的時候能注意到這幾點。

最後，經過這幾天的短暫接觸，師哥覺得，國產三菱歐藍德的到來確實讓其原先的產品力得到了突飛猛進的提升。首先，國產歐藍德就維持了進口版的配置與做工水平，這點是第一大誘惑店，其次加上超低的售價，又使得它的性價比以及綜合競爭力有了很大提升。因此，這款車到目前才能有如此不錯的銷量和業績表現。

不過，還要看到的是，雖然產品的綜合能力比較強大，不過在售後服務以及銷售渠道方面，廣汽三菱相比這些叱吒在緊湊SUV市場多年的老手們還有一定差距，這也是廣汽三菱目前要面臨的問題。不過，相信憑著廣汽的睿智，這些小問題都會逐步地迎刃而解。

現在我估計肯定很多朋友會問我了，師哥你說你短期開了這車幾天，那對於買車，給個建議唄。師哥是這樣認為的，對於買車，我相信很多人心中其實應該都有一把稱，買日系、德系還是美系也不用別人過多的去忽悠，其實心裡都有數，能接受的不管日系還是美系都會買，而不接受的就算這車真的好，產品力多麼多麼強勁，他也不會買。因此，對於已經看中了三菱歐藍德的人而言，是5座還是7座，你就根據需求選擇你家庭里所需的版本，7座，在應急的時候可以多坐倆人，這就是優勢，不過沒有了6年免檢的政策。5座車型我就推薦精英版，也就是我們這輛短期相處了的車型，18.98萬元就擁有了四驅、LED大燈等等配置，滿足日常使用絕對沒問題，性價比真是不錯。以上就是師哥給大家的建議，喜歡的朋友就去4S店好好試駕一下吧。

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！

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