「神秘團隊」高調參展，京東智慧物流的組合拳

直到去年11月，京東X事業部還是一個「神秘」的團隊，在外界鮮有消息，人們對於該事業部的了解基本也只是傳說中「京東內部的智慧物流技術部隊」。

2016年11月23日，京東在一場對外的公開活動上，宣布將「京東物流」作為單獨的品牌進行運作並向社會開放，借著這個契機，京東X事業部總裁肖軍首次公開談論了京東的智慧物流體系，也是至此，京東X事業部的神秘面紗逐漸被揭開。京東X事業部的身影也逐漸出現在天津的世界智能大會、新加坡ICRA（機器人與自動化會議）等一些業界會議上。甚至在ICRA上，雷鋒網採訪京東X事業部副總裁程輝時，他表示：

京東X事業部參會就是為了讓世界知道京東。

由此可見，京東X事業部也正在慢慢地成為京東的一張名片。

在正舉行的2017北京世界機器人大會（下簡稱WRC 2017）上，雷鋒網又看到了京東X事業部的展位，這次他們幾乎是帶來了京東物流的「全家桶」。

京東X事業部成立於去年5月，前身是京東物流實驗室。之所以叫「X」是因為京東未來將有X、Y、Z三大事業部，去年11月京東在X事業部之後又成立了Y事業部，目前還沒有Z事業部的消息。

京東智慧物流的核心硬體

目前X事業部主攻有三大智慧物流產品：

• 無人車

• 無人機

• 無人倉

這也是京東X事業部的三大核心硬體部門。在這次WRC 2017上，京東的三大物流產品均有亮相。

無人車

相對於近兩年無人機快遞的火熱，無人車送貨則顯得「內斂」許多，至今在做無人車快遞的知名公司或團隊，數來數去也就那幾家，京東作為科技媒體的大IP，自然備受關注。

在WRC 2017的展台上，京東的無人車也引來不少人的圍觀。其實早在去年9月，京東物流無人車就已經頻繁出現在各大媒體的報道中，但這次展出的無人車和最初報道的產品在形態上有著不小的改變，比如：從六輪改成了四輪，車體更高、更厚實、看上去更安全（對於貨物）。

在現場，雷鋒網向京東X事業部負責無人車講解技術人員了解到，目前該無人車已經開始在北京的人民大學等幾所院校進行試運營，每天能夠進行10單左右的配送。

據悉，這輛車滿電續航能達到30公里左右，在大學內進行一天的送貨應該沒什麼問題。車到達目的地之前，就會給相應的取貨人發送信息，然後取貨人到相應的地點找到車輸入密碼取貨就可以了。

無人送貨的核心目的無非就是提高效率、節約成本。效率方面，似乎並不用太擔心，經過技術的迭代，機器肯定會比人效率高。而關於一輛車能夠如果正常運營能夠節約多少成本，雷鋒網向京東的工作人員諮詢了一下，對方表示不方便透露，不過此前我們曾經報道過國外的無人車明星公司Starship，引用當時的報道內容：

2016年Starship機器人在倫敦市中心每送貨一次的成本平均約為12英鎊，而該公司的最終目的是想讓這個成本減少到1英鎊。

雖然地理位置、國情、物價不一，但是這個成本可以作為參考：

試運營成本肯定比人要高，但是經過技術成熟迭代幾大規模普及之後，成本肯定會低很多。

京東X事業部的工作人員向雷鋒網透露，今年的雙11，該車會有一個稍大規模的運用。

無人車控制後台

無人機

用無人機送快遞的風潮被亞馬遜帶起來之後，各個大的電商、物流商都躍躍欲試，而動靜搞得最大的莫過於京東了。

在WRC 2017上，京東X事業部帶來了兩款主要的物流無人機產品，一款6軸、一款3軸。

六軸送貨無人機

據悉，圖中這款6軸無人機能夠荷載15—20公斤貨物，運送範圍在20公里左右，手動裝貨，能夠自動卸貨，適合多種環境下的短途運輸。

除了這兩款小型無人機之外，其實京東在對外溝通的時候透露了不少關於其他類型無人機的消息。比如，今年二月份，在京東集團與陝西省政府在西安正式簽署了關於構建智慧物流體系的戰略合作協議時，京東就對外透露了一個大型的無人機項目：可載重數噸、飛行半徑可達300公里的物流無人機，京東集團表示，將用該無人機打造一個低空無人機通用航空物流網路，實現陝西省全域覆蓋。6月份，又有媒體報道，京東已經研發出載重1噸的無人機，充一次電能夠連續飛行五十公里。

京東展台的工作人員告訴雷鋒網：目前無人機送貨的技術已經很成熟了，目前京東已經在宿遷、西安等已經開始做測試。

雷鋒網在之前也說過，無人機快遞面臨的主要問題不只有技術，政策的管制也至關重要，從京東在陝西的合作案例來看，他們對這個問題似乎目前解決得還不錯。

無人倉

無人倉庫是京東智能物流鏈條中非常重要的一環。

在本次WRC 2017上，可能是由於展檯面積所限，京東在無人倉的設備並沒有悉數到場，展台上只擺出了京東的倉儲搬運機器人。

在此前的媒體報道中，京東的無人倉庫除了類AGV的倉儲機器人之外，還有揀選機器人、小型穿梭車等等。

此次展出的搬運機器人大家也不陌生，跟亞馬遜的Kiva是一個類型，在倉庫中進行大型貨架的搬運，不過關於該機器人的具體參數和細節還暫時未知。

除此之外，雷鋒網之前報道過京東無人倉中的穿梭車和揀選機器人：

京東研發的shuttle穿梭車的主要職責是將周轉箱搬起，並送到貨架盡頭的暫存區。貨架外側的提升機會及時把暫存區的周轉箱帶到下方的輸送線上。整個貨架在穿梭車的幫助下，可以實現每小時1600箱的巨大吞吐量。在空載情況下shuttle的速度峰值可達到6m/s，加速度為4m/s，僅落後於以精密儀器聞名於世的日本某企業0.6m/s。

京東的delta揀選機器人配有先進的3D視覺系統，可以從周轉箱中識別出客戶需要貨物，並通過工作端的吸盤把貨物轉移到訂單周轉箱中，揀選完成後，通過輸送線將訂單周轉箱傳輸至打包區，打包員將商品進行打包后，一個個包裹就可以發往全國各地了。

這些機器人讓京東的倉庫效率提升了不少。

物流組合拳

在本次WRC 2017上，京東X事業部帶著他們的智能物流產品亮相，想向外界展示他們在智能物流方面的探索和成果。其實除了這三大硬體支柱之外，京東X事業部此前還為智能物流的發展做了一些其他的事情。

• 智慧物流開放平台

開篇我們就提到，去年11月，京東宣布將「京東物流」作為單獨的品牌進行運作並向社會開放。

此次開放範圍包括倉配一體化的京東快遞服務、供應鏈服務和京東物流雲服務。京東快遞自然不用多說，供應鏈物流更多服務於平台上的商家用戶，物流雲則是支撐整個京東集團物流體系高效運轉的軟體系統，被稱作J-WMS倉儲管理系統。

去年雷鋒網對此也進行了報道，援引去年分析人士所言：

京東自2007年自建物流以來，面臨多年虧損，此番開放給社會，主要還是為了增加盈利機會，攤薄成本。

此外，物流的智能化也被京東重視起來，智慧物流體系將成為京東物流未來的發展方向。

• 京東X機器人挑戰賽

今年3月，歷時半年的京東X機器人挑戰賽結束了，2016年10月開賽，在全國七大城市、十所重點高校進行巡講，來自81所高校的185份作品經過初賽、複賽的激烈角逐最終決出冠軍。這場比賽在決賽中的技術檢驗就是無人倉內碼垛和分揀兩項作業項目二選一。

和所有的技術公司、團隊舉辦機器人比賽的目的一樣，這場比賽給京東X事業部帶來了一定的技術方面的益處：獲取靈感、培養人才。

在比賽中一些團隊的技術方案非常具有創新性，京東X事業部就會從中得到一定的啟發，從而研發或改良自己的技術產品。

從比賽中發掘人才，是比賽最重要的目的，在目前的「智能」風潮下，人才最貴。

硬體核心+平台+團隊建設，京東在智慧物流這塊領先其他電商打出了一套組合拳，雖然目前很多的技術和產品都在實驗、試運營階段，但是動靜確是國內智慧物流領域最響的。

網上有個論調：物流行業正在面臨「劉易斯拐點」，快遞訂單量逐年攀升的今天，人口紅利正在減退，而機器除了能給人帶來便利、高效、節省之外，還能解決勞動力的問題。

京東X事業部總裁肖軍此前曾表示：

未來，京東智慧物流還是要輔助整個京東的商業和電子商務。

作為國內對物流需求量巨大的自營電商巨頭，智慧物流的布局已然成為了重中之重。

京東智慧物流的那些「新鮮玩意」什麼時候能夠真正大面積實用，暫時還不知道，目前國內一些物流巨頭（比如順豐）也開始琢磨智慧物流的問題，其他電商巨頭也不會放過這個風口，接下來不出意外也會是一個非常火熱的領域。

不過在這過程中也會有一些泡沫，還有技術和政策上的阻礙需要一一解決，什麼時候能夠在開放的自然環境中，用機器大規模取代人類派送員，還有很長一段路要走。

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