重慶主城區P+R停車場交通特徵 早7點—9點是停車高峰

原標題:重慶主城區P+R停車場交通特徵 早7點—9點是停車高峰

你想乘坐軌道出行，但離站點又有一定距離，怎麼辦？那麼就可以開車去換乘軌道，由於非常方便，「P+R」停車場成為越來越多車主的選擇。

昨日，《重慶主城區軌道站點P+R停車場交通特徵調查》出爐，重慶市交通規劃研究院研究人員對主城區建成運營的其中8個停車場進行了調查，分別是龍鳳溪站、童家院子站、華新街站、魚洞站、銅元局站、大學城站、康莊站、冉家壩站。調查發現，出行距離10公里以上，市民更願意停車換乘，而早上7-9點是停車換乘高峰。調查還發現，免費的「P+R」還停放了大量「殭屍車」。

「P+R」停車場，也就是軌道站點的換乘停車場。這樣的出行方式，既減少了道路擁堵時間，又節省了油費。隨著軌道線網的形成，我市通過在軌道車站周邊設置停車場，鼓勵市民在城市外圍乘坐小汽車換乘軌道交通後進出城，以緩解城市核心區道路交通擁堵的情況。重慶市交通規劃研究院相關負責人介紹，這次調查，相當於給「P+R」使用情況進行了一次「摸底」，能更好地進行下一步「P+R」停車場的規劃。今後，將通過加強管理提高使用效率，把更多車主吸引到公共交通中來。

5個P+R停車場免費

調查的這8個P+R停車場中，龍鳳溪站、童家院子站、華新街站、魚洞站、銅元局站停車免費；大學城站實行停車換乘優惠，即3元從早上6點到凌晨3點；康莊站、冉家壩站收費參照社會停車場收費模式。

全天停車數量為706個，調查日的庫存車輛239個，也就是「殭屍車」。

從全天停車場使用情況來分析，23.4%為軌道換乘；28.2%為社會車輛；庫存車輛佔比為33.9%，超過了三成。這些「殭屍車」，主要是停靠在一些免費停車場，有的是24小時不動，有的是幾天甚至幾十天不動。

停車換乘佔比約為45%

完成問卷調查的364份樣本中，有165人停車換乘軌道，佔比45%；有199人停車后直接前往目的地，佔比55%。若計入239輛「殭屍車」，則停車換乘佔比為27%，非停車換乘佔比73%。

早上7點—9點是停車高峰

從停車場全天使用情況來看，停車主要分佈在早高峰這個時段。也就是說，使用「P+R」軌道換乘的高峰時段就集中在7點-9點。

出行距離超10公里 換乘比例增高

從空間分佈來看，在出行距離小於10公里時，大部分選擇小汽車直接完成出行，採用P+R方式出行比例少；在出行距離大於10公里以上時，軌道換乘出行比例逐漸提高。

使用P+R軌道換乘者一般開車距離在10公里以內，換乘距離在10公里—40公里。

停車方便 換乘快捷 省錢又省時

3號線童家院子站，是我市最早的「P+R」停車場，一出捷運站就是停車場。雖然旁邊工地施工佔了部分，但仍然停放著不少車輛。記者驅車來到現場，不需要刷卡或抬桿，直接開到停車場里，很快就停好了車，從停車到進入軌道站，前後不到兩分鐘，非常方便。此外，這裡還有接駁的擺渡車，可以從童家院子站乘車到民心佳園。

在1號線的大學城站，這裡的停車位相對較緊張。記者留意到，大學城站「P+R」停車場里不僅有渝A、渝B的車輛，還有渝C的車輛，車主鄒先生就是從璧山到大學城，然後換乘軌道到解放碑。一位大學老師說，如果去沙坪壩三峽廣場附近辦事，都是先把車開到「P+R」停車場，這樣就不會遇到堵點，不僅省錢也省時。

收入分佈比例

中等收入的中年男性最多

調查人員對參與調查停車場使用者的月收入、年齡、性別進行分析，發現使用者多為中收入人群，且中年男性居多。

從性別分佈比例看，全天停車的人中，男性佔73.9%，女性佔26.1%；軌道換乘的人中，男性佔67.9%；女性佔32.1%。從收入分佈比例看，軌道換乘的人中，3000-8000元收入的人群佔到了80.6%，數量居首；8000以上為13.9%；3000以下的為6.1%。

從年齡分佈比例來看，軌道換乘30-50歲的人佔了73.9%。

名詞解釋

P+R，Park and Ride，「P+R」停車場即換乘停車場，早上駕車停進P+R停車場，然後去換乘捷運抵達工作單位，下班后再坐捷運到達停車場，駕車回家。重慶借鑒國外和國內一些先行城市，也陸續在多條線路規劃建設了「P+R」停車場。

專家分析

重慶市交通規劃研究院相關負責人介紹，從此次調查情況來看，有兩種情況最適合停車換乘。一是出行距離較長的情況，數據顯示10公里以上的距離，停車換乘的比較多；二是如果你是上班族，或者正好出行時遇到早晚高峰，沿途比較擁堵的情況，停車換乘更節省時間。