2.2噸的車重還能5秒破百, 這車是怎麼做到的?

說起比亞迪唐，較為出名的便是它三擎四驅雙模的542科技，5秒破百的強悍加速性能刷新了吃瓜群眾們對國產自主品牌的認識，那麼在2.2噸重的唐以及唐100身上，這套混動系統是如何做到5秒破百的成績呢？這還得從比亞迪混動系統的發展開始說起…

● 比亞迪混合動力技術的發展歷程

這樣既繞開了當時豐田THS的專利又實現了混聯的目的。但是缺點也很明顯，在並聯模式時，發動機輸出端由於沒有變速器只有固定的齒比而且沒有一套高效的控制邏輯與之匹配，發動機轉速會隨車速的提高而提高，因此在高車速時，發動機也保持在高轉速狀態下，振動噪音也比較大。而這一代雙模混動技術，為下一代也就是秦的誕生，做了較好的技術積累。

DCT雙離合變速器的加入使得傳動比更加寬泛，這下發動機就能夠保持在經濟高效區域工作了。並且電機位於變速箱的輸出端，也就是電機輸出的功率與扭矩不必經過變速器而是經減速器放大扭矩便可以直接輸出至車輪，這樣的好處就是發動機與電機疊加之後的較大輸出功率，就不用再受到變速箱自身承受能力的牽制，DCT只為發動機服務。

接著比亞迪又針對唐進行全新升級，並在一年後推出了比亞迪唐，在動力方面唐100針對電池的續航能力進行升級，改用能量密度為277 mAh/g的三元鋰電池，相比原先170 mAh/g的磷酸鐵鋰電池，能量密度提高了60%。在純電動模式下，續航里程由原來的80KM上升至100KM。

至於電池組的尺寸是否變得更小了，目前暫時還沒有這方面的數據，有興趣的同學可以留意我們後續相關的底盤解析內容。

● 三擎四驅雙模是什麼？

唐100動力總成方面依舊採用比亞迪自主研發的2.0Ti發動機與6擋雙離合變速箱以及兩台位於前後橋的永磁同步電機，以此實現四驅模式，並且可以在HEV（混合動力模式）和EV（純電動模式）之間自由切換。

● 三擎的工作模式

● 總結

唐100作為唐的小改升級版本，因此動力系統不會做出較大的改動，不過比亞迪卻抓住了消費者的痛點，對於需求呼聲較高的電池續航能力進行了適當升級，除此之外也對令人詬病的小細節進行完善改進，可以說是誠意滿滿。