低速四輪電動車的標準會怎麼定？

低速四輪電動車的標準會怎麼定？一句話，該來的都來了！會議討論確定了該標準制定的三個基本原則：

一、滿足低速四輪電動車規範管理的需要。

二、保證低速四輪電動車產品安全性不降低。

三、體現低速四輪電動車特有的技術特性。

第一次會議，「昭告天下」是最主要的目的，雖然務虛成分較多，但是也可以透出很多信息，那麼標準可能怎麼制定，對行業又會產生什麼影響？且聽預測帝就此來扒一扒：低速四輪電動車的標準會怎麼定？

1.名字透出的玄機早先4月份，國家標準網上徵求意見的名稱使用的是「低速四輪電動乘用車」。這次會議暫用名是「低速四輪電動車」。少了「乘用」兩個字，這裡面的變化足以翻天覆地。了解「乘用車」技術和准入規定的朋友，相信不用多解釋。

2. 如何分類？可參考的國外標準主要包括歐洲的L6E，L7E、日本的輕四輪車法、美國的低速電動車法規(本號將在後續逐一進行解讀)。但是除了輕四輪車，L6E，L7E和美國低速電動車法規均沒有碰撞安全要求。會議著重強調了「要保證產品安全性能不降低」。預測標準最可能的框架組成方向是：參考國外標準在尺寸重量功率上的分級方式+最低安全碰撞標準+燈光信號等等常規的乘用車標準規定。

3. 尺寸、重量、功率如何分級？日本輕四輪車規格：1966年，車長不大於3000mm，車寬不大於1300mm。1976年車長改為不大於3200mm，車寬改為不大於1400mm。1990年進行了第二次修訂，車長改為不大於3300mm。以後為滿足碰撞試驗的要求，車長和車寬各加大了50mm。考慮到要增加正碰和側碰的要求，又要和汽車尺寸級別分開。而最小級別乘用車即A00級車，如奧拓、奇瑞QQ3、比亞迪F0等，一般軸距在2.0米至2.3米之間，車身長度在3.5m到4.0米之間。因此預計標準車長會小於3500mm，車寬小於1500mm。4.速度如何規定？根據《道路上的車輛行駛速度的規定》：第四十五條 機動車在道路上行駛不得超過限速標誌、標線標明的速度。在沒有限速標誌、標線的道路上，機動車不得超過下列最高行駛速度： (一)沒有道路中心線的道路，城市道路為每小時30公里，公路為每小時40公里； (二)同方向只有1條機動車道的道路，城市道路為每小時50公里，公路為每小時70公里。加上此前出台的各類地方性的規範中，均以70km為最高限，預計標準的最高速度應該小於70km/h。

5. 電池如何規定？雖然本號是鉛酸電池支持者，一直認為最少近五年，鉛酸還有很大存在的空間，但是標準採用鋰電池，應該是板上釘釘的事情了。讓四輪低速電動車有合法化的機會，還把名字里的「乘用」兩個字去掉了，大家總得各讓一步吧？在新能源泡泡下，鋰電產能過剩，且不少廠家產品技術含量不高，用在高速車上不達標，用低速車來消化一下，豈不是妙計一條？人辦事，互相之間的面子可不能拆了。用「鋰電」換合法，總是一個還說得過去的結果了。倘若在這個事情再去計較，良辰兄可不是那麼好說話的啊。

6.換鋰電會增加多少成本？我們選擇目前常用的一種配置來分析，5塊12伏100A電池，即6度電。按照一度電1200塊估計，加上BMS等，相對於鉛酸電池，成本增加約6000元。也就是說市場上車價最低都得奔3萬往上了！標準出台後的車可能越做越小。現在的四輪低速電動車有越做越大的趨勢，有好幾個廠家已經在開發3700的平台了。但是，車越大，意味著車身越重，實現同等里程，需要的電池容量越大，意味著車成本的直接增加。所以後期廠家要想打價格戰，就必須從技術上入手，找准車最佳尺寸空間，想盡一切辦法輕量化，從而降低車重，降低成本。3m左右的平台，會重新佔主流。車型也會往更加輕靈的方向走。7.安全規定有何影響？相關的標準有GBT11551《汽車正面碰撞的乘員保護》和GBT31498《電動汽車碰撞后安全要求》。因為車小，沒有足夠變形吸能空間，要達到汽車級別的碰撞標準，可能比常規車都難。對廠家技術實力影響最大的，就是這一條了。安全標準之下，過去以三輪車底盤為基礎的，也就是目前市場上八千到一萬三四的小四輪，都是過不了。對那些用車殼來組裝的廠家來說，也是非常困難的。過去前艙安裝電池的布置方式，存在碰撞后，侵入駕駛艙傷害乘員腿部的風險。所以這種布置方式會被淘汰。對經銷商來說，手裡有小四輪的，最多只有兩年的時間窗口了，要抓緊出手。同時對於能達到安全要求的產品，要提前布局，抓一兩個在手裡，避免到時候措手不及！