德日系在美國連栽跟頭，韓系車卻青雲得志，背後究竟為何？

美國是全球最大最成熟的汽車消費市場，經過這麼多年的積累跟經營，能夠留下來的汽車品牌都不簡單。除了美國本土品牌以外，德日韓是三股最大的外來勢力。最近現代起亞混的是風生水起，高端品牌GENESIS也已經落地，真的是來勢洶洶。

日系車在美國叱吒風雲的時候，韓國人還在蹣跚學步。但現在大眾被柴油機排放門搞得焦頭爛額，日系因高田氣囊的問題大量召回。只有韓系車還在一路高歌猛進，沒有歷史包袱的它們已經在美國取得了不俗的成績。

自助者，天必助之

2016年現代起亞總計銷售1422603台，美國市場位居第八。看上去這個位置很一般，但在國內被捧上天的大眾也排在現代起亞之後，看來信仰在美國市場沒什麼市場。一般人印象中，韓系車性價比較高，但這並不是它們崛起的主要原因。

索八現在在國內非常有名，屌絲三寶之一。大家可能早就忘掉了國產的第一代四眼豬鼻索納塔。那是一款丑到天荒地老的車，但僅僅十多年時間，現代就能設計出領動，名圖索納塔九這些時尚的車型，進步之大，說是天翻地覆也不為過。韓系車2002年在美國就實行了「10年10萬英里」質保服務，甚至將以服務著稱的日系車都比了下去。

在二師兄看來，性價比，服務，外觀都是加分項，韓系車最大的進步在於基礎技術的完善跟可靠性的大幅提升。渦輪增壓，雙離合，混動，8AT，氫燃料電池，所有前沿的熱點技術現代起亞全部具備，而且水平不低。另外韓國舉國之力保證了完整的汽車產業鏈，幾乎所有的零部件都不會受制於人，這些可是到現在都沒有的實力。

可靠性是日系車當年崛起的根本，豐田可以沒有操控，可以沒有設計，但絕不能沒有可靠性。美國人對品牌看得很淡，否則雷克薩斯，GENESIS根本沒有機會，質量靠譜才最重要。菲亞特，標緻雪鐵龍這些質量一般的品牌在美國根本不好使就是例子。最新17年的JDpower排名,起亞排名第一，現代GENESIS品牌排名第二。當年的韓國學生，現在已經超越了老師。到此，韓系車跟日系車一樣成為了美國人買車的必選項之一。

美國是日車大廠們最重視的市場，所有的新技術，新車型都會在美國首發。它們甚至直接為美國人開發最本土化的SUV，皮卡，如同大眾在這樣賣力。所以日系車在美國是成功的，成功到三大日系豪華品牌全部誕生在美國，成功到豐田本田把通用克萊斯勒逼到破產。

但人畢竟不是神，過於成功，難免會飄。就在豐田雄霸美國，準備衝擊世界第一的時候，踏板門重創了豐田積攢多年的美譽度。現在高田氣囊的破產也拖累了日車車，雖沒有傷經動骨，但也沉重打擊了士氣。

德系的BBA是絕對的硬通貨，全世界都賣得好，雷克薩斯，謳歌也只能在美國還能稍微比劃兩下。但是大眾汽車在美國就是分文不值的的越南盾。2016年總銷量僅僅59萬台，處於三流軍團的位置，這其實是大眾咎由自取。

可靠性大眾很一般，設計大眾也沒有特地討好美國人，服務沒有日韓品牌到位，燃油經濟性也不優秀，混動技術乾脆沒有。唯一有點小優勢的柴油機，還是靠軟體作弊來糊弄人。加上美國人不迷信品牌，他們並不認為大眾比豐田本田現代更高級。而且幾十年來，大眾在美國完全沒有糊弄消費者的這股熱情，所以這樣的結果很容易理解。

現實的美國人

美國是移民建立的國家，沒有悠久的歷史，也沒有國王貴族的觀念。從建國起就崇尚自由平等，奮鬥立身。美國市場也相對公平，只要人人都獻出一片愛，美國將變成美好的人間，但這種童話僅僅是表象。

作為西方世界的老大，美國的小兄弟遍布世界，韓日就是美國在亞洲最重要的同盟。韓日系車在美國市場居有天然的優勢，換做的自主品牌就絕無可能跟日系車一樣能大規模佔領美國市場。但天下沒有免費的午餐，美國人自己的利益永遠是第一位的。豐田再厲害，如果弄得美國車企過於難堪，那也是要付出代價的。

韓國政治上一直唯美國馬首是瞻，即便早就成為韓國的世界第一大貿易合作夥伴，但他們一直不正眼瞧。韓系車在美國盡心儘力的為當地人服務，從體量上來說也沒有日系軍團這麼龐大。韓國人想要的僅僅是跟著美國過上富足的生活，再發展一百年也不會影響到美國自己。

二師兄總結：美國人不差錢，太差的汽車不會用，質量不好的只能是靠邊站。德國人不會來事，調子太高，大眾車不用也沒問題。韓日很聽話，做事也靠譜，什麼事都靠美國罩著，意識形態高度一致，活好還不貴。尤其韓國最最聽話，給它一點甜頭就能滿足。質量過硬，政治正確，這樣的韓系車美國人民能不愛嗎？

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