雪鐵龍C6的機會

引言：放在今天看，雪鐵龍是否應重新審視自己？或許自己的客戶群體以及服務方式都存在與產品的不匹配？

雖然全新愛麗舍2017款上市不久，但去年成都車展上，一輛被冠以「總統座駕」頭銜的C6轎車出現在雪鐵龍的展台上：它擁有寬大的車身尺寸、最新的科技以及豪華配置；有著低於20萬元的入門定價，以及特別的造型——有圍觀者議論說，它的前臉和大眾有些相似......這輛前「總統座駕」落地，被人們認為是雪鐵龍在復甦的象徵。

其實，提及這兩個最早進入的轎車品牌——法國雪鐵龍和德國大眾，走了不同的兩條路。時至今日，當年在BBS中和大眾車主針尖對麥芒，將富康、愛麗舍玩出《頭文字D》般神話傳奇的「叔叔、伯伯，甚至爺爺們」，向一臉茫然的年青人講述「拉力神童勒布」以及「隨動轉向」的故事時，依舊激情四射。

但大多已將座駕換成BBA（BENZ、BMW、AUDI）一類車型的這群中老年人，無法改變的事實是：如今「雪粉」的數量和質量已無法和「那些年」相比。與之呼應的，是雪鐵龍的市場佔有率。

很多人將這種結果歸結為「品牌認同」。一件真實的事情是：四川成都一位建築設計工程師在選擇C5后不被同事們理解，「他們覺得我花這個錢應該選大眾啊，再不濟就選本田、豐田。「即便在雪鐵龍傳統的重要市場，也普遍存在這種由潛在壓力逼走部分動心客戶的情形。

稍加調查就會發現，雪鐵龍之於消費者並不存在「惡感」。真正的問題是--無感！大部分購車者，尤其都市年輕族群並不是「不選擇」，而是「想不到」，雖然很多時候雪鐵龍的經銷商已經是在虧本銷售。

一般認為，造成品牌認同降低的原因無非產品和服務。但雪鐵龍的產品力真的有問題嗎？除了老一代的忠實擁躉，還包括諸多專業人士都認為：雪鐵龍是擁有可與寶馬媲美的底盤調校，近年還積極改進了此前被人詬病的動力和變速箱問題，同時擁有歐洲標準的高安全係數……以及，和自主品牌差不多的實際銷售價格。

同樣，在邀請數位對雪鐵龍「無感」的車主試駕后，他們普遍認為站在產品角度並不存在太大的問題。一位邁騰車主甚至直言，無論從操控還是舒適度，雪鐵龍均優於自己的座駕。

那麼在服務層面呢？通過數次售前和售後的走訪，我們發現可以用八個字概括：不盡完美，並不糟糕。

實際上，用「中規中矩」或「水平線以上」等詞句形容雪鐵龍在展廳陳設、客戶接待、試駕體驗、新車交付直至客戶關懷、維修保養等服務方面的體驗是比較客觀的。

作為一個運行了近二十年的龐大體系，每一個環節都不可避免地在產生消極的「應對套路」，積累諸多管理BUG。但這不是雪鐵龍一家的問題，大眾、福特甚至日系的本田都是如此，帶給人的感受也有相似之處。

在購車體驗上，我們的評價是，雪鐵龍優於南北大眾——因為大眾的銷售顧問更缺乏耐心，畢竟展廳里看車的客戶太多。同樣的，互聯網上有關雪鐵龍在產品質量和服務方面的醜聞要比大眾、福特少。

以上這些是否能說明雪鐵龍在產品力和服務體系上並不存在致命問題？那又是什麼原因導致其在這片土壤里日漸凋零？對此最關心的不是別人，正是雪鐵龍自己。

從主機廠到經銷商我們均聽到不少」少壯派「的反思和批判之聲。然而在總結之後又會發現，如「七宗罪」般羅列的問題在其他合資品牌身上恐怕也同樣存在，即便在厚積薄發的自主品牌和自視清高的豪華品牌系統內，各種明、潛規則也毫不缺乏。

講這些問題難道意指C6「無機會」？

錯，回到正題，既然產品本身以及運營並非不可救藥，C6或說是雪鐵龍的機會便是存在的。然而也一定會有人堅持這種觀點：大家不選你的車，還是說明產品有問題！辯證地想，可不可以說你的車沒有選對合適的那群「大家」呢？

跳出「政治正確」的官方解讀，筆者近日就耳聞了對C6的另一番解讀：雖然是這個時代的四輪交通工具，但雪鐵龍卻用憧憬太空交通時代的情懷投入設計。

無論造型、儀錶布局還是使用體驗上的特異性，你都可以通過這條線索去解讀。

於是，在被以為「與大眾相似」的前臉上可以發現包含了類似《星球大戰》中太空穿梭機和暴風兵隊員面罩曲線的超現實元素；在實際駕馭時還可以感受到如同「千年隼號飛船」一般的起步聲，以及「自適應巡航」模式下太空感極強的儀錶界面......

當然，與《星球大戰》、《星際迷航》或是《銀河護衛隊》這些科幻電影一樣，一種穿插了「復古與未來」的風格與時下最多見的通俗流派大相徑庭。

比如歐洲宮廷風的「千鳥格」皮飾搭配極簡科技風的陽極氧化鋁飾件，或是古舊風的擋位指示燈搭配飛航風格的檔位桿......總之，沿著這種思路，那些旁觀者和銷售員「不能理解」的種種就都能說得通了。

所以，其他人還在為營造「豪華」或「運動」而煞費苦心時，雪鐵龍竟然營造的是「未來」。這番論點令人刮目相看，甚至憶到了雪鐵龍最經典的「總統座駕」DS，1950年代那懸浮在水面以及直立於空中的超現實主義展示是否也有類似情懷......然而，DUANG！問題來了。

一般情況下，設計的格調越高，其接受者的思想及文化素養也需與之呼應。這在任何行業都是一樣，無論餐廳、酒店或是傢具。否則，用戶是很難接受的。

就像邀請習慣了「分量足」的城郊客戶去體驗「吃文化」的精緻素食料理，結果很可能啥都不對。其實從很早開始，雪鐵龍便以隨大流的方式銷售它的產品，而早在富康時代，「造型前衛」便被媒體歸納為「慢熱」的原因。

放在今天看，雪鐵龍是否應重新審視自己？或許自己的客戶群體以及服務方式都存在與產品的不匹配？找到那為數不多的，能聽懂並接受C6「復古未來」設計故事的那群人，他們將是C6機會的原點。

眼下不少雪鐵龍的銷售顧問將客戶目標定位在「老客戶換車「身上，而現有的老客戶則更青睞」分量足「的餐廳，這不是一件好事。

在市場上，其實還有很大一部分高格調產品的用戶並非被產品設計本身征服，而是被品牌氣場和高昂的價格HOLD住。例證之一就如香奈兒在女人們黑色衣服或包包上放朵白花的做法，竟也能被普遍接受。

對很多人來說，汽車、時裝這些能夠凸顯自己「身份」的商品，並非價格越低越好。并行的，是除了品牌追隨外的形象追隨，」開什麼車代表哪一類人「這句話有時恰恰是車主潛意識中希望別人去」誤解」的。

因此，從這個角度看C6的機會便在於建立「價值認同」。大眾、奧迪當初從「官車」這條路上撈得了好處，而最近「被黑」的凱迪拉克，看似形象受損，背後的銷售數據卻並非全因降價；還有些品牌甚至從「黑道大哥」的野路子上也取得了成功。

C6呢？答案就交給那些拿著月費的PR公司去考慮吧，畢竟在這一塊兒上雪鐵龍空白太久了。

汽車K線點評：也許冒險會讓你受傷，但一成不變會使你滅亡。對東風雪鐵龍和上市半年有餘的C6，規則就該被打破。

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