獨家分析「影響海淘包裹轉運時效的五大因素」！

近年海淘購物可謂是風生水起，轉運公司就像陽春雨後冒出的春筍，當電子商務時代最後一片藍海正式來開啟時，很多人都想抓住這個尾巴，把自己投身於電商的滾滾洪流中，於是乎一夜之間在電子商務相關的行業遍地開發，「萬民創新、人人創業」，每個人都想在互聯網+這個行業分一杯羹，當然分享互聯網+物聯網帶來的紅利與機遇是勞苦大眾的意願，然而「理想很豐滿、現實很骨感」，在很多人經歷了「處處碰壁后、方知創業難」后。才明白互聯網+也不是創業的樂土，也不是理想主義者所描述的最後一根救命的稻草，用馬雲的話說創業者要想清楚，「你擁有什麼、你要什麼、放棄什麼」，即：你有什麼、是評價自己現狀，要什麼、是明確自己目標，最難的是、是自己不知道或不敢放棄什麼。這點恰恰能左右自己想實現的目標能否順利實現的，反則、沒有人可以不放棄就能得到的。

以上都是題外話，筆者也覺得跑題了，今天我們就來說一說航空與快遞物流如此發達的今天，為什麼有些海淘轉運公司的運輸時效動輒二十天一個月，多則三月半載都不能順利的送到收件人手上。那麼問題來了，到底是什麼原因導致了貨物轉運時效無限制延長呢！今天弘緯盛速運在這裡給大家進行深度的分析，根據多年的從業經驗，導致貨物時效順延有以下4大致命性因素。

1.物流旺季：

說到物流旺季大家一定會想到淘寶雙十一，黑五等打折季，那個場面是相當的壯觀「鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴 、紅旗招展、 人山人海」，從本土快遞爆倉到轉運公司，所以這個是無能為力的階段性事件，海淘過的老鳥應該都有心裡準備，新手也只有嘆氣的份，一般打折季所帶來的延遲後遺症需要2-3周才可以緩解。

2.航空運輸訂艙問題：

眾所周知航空公司的艙位都要提前預訂的，一般是提前三到四天，因為航空公司都有排艙期的，不是說你今天訂就能今天有艙位給你裝機的，而且轉運公司跟航空公司簽約后才能託運給指定的航空公司運輸，如果合作航空公司有幾個代理一次性訂倉10噸20噸貨的話，可能末來一周到兩周轉運公司都訂不到倉位，看到這裡也許有人就要問了，為什麼不換其它的航空公司？在這裡筆者要科普下，轉運公司跟航空公司簽約授於銅牌代理資質需要交納保證金的，所以不可能一家轉運公司能同時與幾家航空公司簽約的，在訂艙問題上就直接反映出轉運倉庫與操作的工作配合默契了，還有就是出庫的周期計劃表的制定也很重要。

3.轉運倉集貨時間：

近年來轉運公司每天都在增加，有運營幾年已具規模的公司，也有初創的小公司，但受全球金融海嘯和世界經濟衰退的影響，各個行業都受到了致命的衝擊，首先國內消費者買買買時也要看緊自己的錢包話事了，這樣對轉運公司的貨源影響是不可言語的，那麼、蛋糕就那麼大這麼多轉運公司來瓜分，勢必造成很多業績不佳的轉運公司出現貨量不足，親。。。。貨量不足怎麼辦，涼拌！ 肯定是在倉庫集貨了，集貨時間一周還是兩周就看轉運公司自己定的出庫標準了，畢竟轉運公司也要盈利的! 貨量少出庫會讓轉運公司虧損，止損的辦法筆者認為「唯有把服務跟時效提上去才是保量的基石」。

4.海關清關問題：

海淘過的老鳥都知道，很多時候導致包裹延誤的原因是卡在了海關，而導致扣關的原因又往往是「錯誤品名、惡意低申報、夾帶違禁品、超出自用範圍、限制入境品、法定商檢品等」，很多海淘消費者都抱有堯幸心裡，在填申報清單時沒有如實填寫，所以才導致扣關的，筆者在這裡呼籲大家一定要按實際填寫申報清單。

當然清關時效緩慢時，一般是海關頒發新政試行或海關國門利劍活動嚴打，這時候的慢是政策層面的事兒，所以也怪不了轉運公司的不給力，大傢伙只能耐心等一下，至於扣關幾個月不出關的筆者想說這肯定是渠道上的事，能交稅搞定的就交稅，能退運的就退運，真不能退運的唯有銷毀或棄貨。

5.國內快遞原因：

某些時候國內快遞也會因爆倉、天氣、罷工、丟貨、延遲等問題，在這個最後一公里被延遲也是常有的事，話說在海淘這個行業就沒有絕對保障的事，所以建議大家一定要保持樂觀理性的心態來看待海淘時效，多一些溝通、多一份包容和理解，海淘購物才能更和諧更愉悅。

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