銷量暴跌 寶沃汽車「德國品牌」外衣不靈了？

文|江央索珍

日前，有國內媒體曝光了寶沃汽車2017年的新車計劃表，除了已經上市的BX5和BX7兩款車型外，今年還將有寶沃BX5 1.4T、寶沃BX7 TS、寶沃BX6和寶沃BXi7四款新車推出。

不過，面對著今年寶沃的銷量，不禁讓人對其未來新車上市的前景產生擔憂。

2017年4月銷量顯示，寶沃主力車型BX7環比暴跌34.04%。其實從去年12月份開始，寶沃BX7的銷量就逐步下滑，即使今年三月份有所回升，但四月份又再次下滑，今年銷量也一直未突破5000。

寶沃如同沉睡了多年的獅子，50年後捲土重來，在2016年車市上也成為一個爆點，取得了不錯的銷量，但今年的銷量慘淡，是不是證明一直披著「德國品牌」的外衣的寶沃，只是「曇花一現」的奇迹？

「巨人」回歸

寶沃是創立於1919年的德國品牌，在創始人卡爾·寶沃的帶領下，寶沃的發展重心在汽車出口業務上，這也使其快速成長為德國出口量第一的汽車品牌。借著勢頭，寶沃又進軍賽車市場，擴大了市場知名度。

在1959年寶沃旗下全部車型的出口量已經達到了整個德國出口總額的63.5%。1961年，寶沃第100萬輛車下線，更是領先同時期的賓士，率先進入百萬俱樂部。當時僅次於大眾和歐寶，可謂是德國第三大品牌。

不過，天有不測風雲，1961年寶沃從巔峰墜落，宣布破產。昔日巨人就此倒下，往後幾十年都沒有任何消息。

直到2014年，北汽福田汽車通過其德國子公司以500萬歐元收購寶沃100% 股份，拿到了寶沃品牌的所有權，勢必想讓這個德國老牌「死而復生」。

在2015年法蘭克福車展上，寶沃推出了復活后的第一款新車——寶沃BX7，這款新車也很好的完成了光復寶沃品牌的重任，成為2016車市上的黑馬，自上市以來短短8月時間便完成近40000台的銷售訂單，創下單一車型銷量佳話。

寶沃的成功自然離不開福田。福田將寶沃打造成為擁有輝煌歷史的德國老品牌，並稱與BBA比肩。深諳市場的福田也將首款車型定位為國內市場最為火爆的SUV車型，並且由於當時的細分市場並沒有直接競爭對手，加上用了一個中檔車的價格，以大打小，獲得了不少消費者的認同，贏得了一個好彩頭。

寶沃第一階段的回歸確實打了一手好牌，數據顯示，寶沃汽車去年在華銷量近3萬輛。作為一個新品牌，能有如此成績實屬不易，不過寶沃能如它預想的從此前途大好嗎？

遭到質疑

銷量的不振，自然離不開人們對這位昔日巨人在產品、品牌、服務等方面漸漸產生的質疑。

寶沃自稱擁有純正的德國血脈，對外宣稱只是與北汽福田合資，而且在前期的宣傳中更是用了很多「寶沃汽車強勢登陸」、「德國寶沃，源自1919」、「駕馭經典，觸控未來」等廣告措辭，無不暗示自己百年的德國血脈。這樣的營銷手段確實很高明，用德國製造的噱頭收割了大批吃瓜群眾。

但是人們漸漸發現寶沃不過是打著德國品牌旗號的國產車，寶沃汽車的生產由福田汽車進行，產品也只專供市場。寶沃自稱傳承德國技術，但是在1960-2010年寶沃出現了嚴重的技術斷層，生產線、技術人員早已不復存在。

從設計研發、到生產、到銷售，寶沃在多個層面不同程度地借鑒、沿用了北汽福田的技術與渠道。就寶沃BX7來講，在整車架構、外觀和動力上很大程度上套用了北汽福田旗下的一款乘用車——福田薩瓦納，而且生產BX7的工廠位於北京密雲經濟開發區也完完全全來自於北汽福田， BX7在內的寶沃相關車型也在那裡開始生產，在銷售方面，寶沃BX7同樣利用了北汽福田商用車在經銷渠道上的資源。

除了血統問題，寶沃自身產品的質量也受到了質疑。寶沃BX7雖然在上市后取得了不錯的成績，但是BX7在發動機、變速箱以及電器元件上都出現了問題，其中以發動機故障居多，用戶多表示這台發動機噪音大，油耗高，異響也不少。還有一些細節做工過於粗糙的裝配工藝、識別欠佳的人機交互語音系統、收到質疑的車輛懸架性能、略微緊湊的空間表現等問題的出現。

2016年，寶沃的「爆頭門」事件更是將質疑的輿論推向了風口浪尖，那輛BX7的損壞程度接近報廢，前臉幾乎面目全非，發動機艙嚴重下沉，引擎蓋凸起。

在售後服務方面，寶沃也是接連遭到質疑。先是BX7出現的發動機噪音問題，直到今年四月寶沃才提出了加裝右懸置塊並升級的辦法來解決。

接著連寶沃最引以為傲的「終身質保」政策也被質疑只是為了宣傳，在實際操作中卻有很多條條框框。比如要獲得所謂的終身免費保修，必須嚴格按照規定，在寶沃的4S店進行付費保養，如果不定時交錢是享受不了終生質保等，這些限制讓寶沃以售後承諾不兌現、銷售與宣傳不相符等問題遭到消費者投訴。

當然，每一個新品牌在初始階段或多或少都會遭到質疑，如果能夠面對質疑，不斷做到更好，寶沃的未來還是可以期待的。

勝算幾何？

2017年寶沃推出了四款新車，並且開拓了其新能源市場，首款純電動SUV車型——寶沃BXi7在2017上海車展上正式亮相，今年年底或明年年初上市。在眾多質疑聲中，寶沃是否可以再創奇迹？

雖然說寶沃一直披著「德國製造」的外衣來打造自己的品牌，有忽悠消費者之嫌，但是作為一個經典德國品牌的重生之軀，還是秉承了德國嚴謹的生產工藝。

在這個看臉的時代，一輛車的性價比不僅僅在其品質方面，外觀也占很大的比例。寶沃首款SUV BX72016年獲得被譽為「國際工業設計奧斯卡」的紅點設計大獎的「年度產品設計獎」。隨後在5月份， BX7在歐洲創新技術獎評選中摘得2016-2017年度SUV車型桂冠，並一舉拿下DESIGN（設計）、HIGH QUALITY（高品質）、FUNCTIONALITY（功能性）三個細分類別獎項。 11月，德國聯邦議院創立的德意志聯邦共和國國家設計獎評選中BX7/BX7 TS、BX6 TS以及BX5三款車型受到評委會委員的一致首肯，獲得德國設計大獎「2017年度卓越產品大獎」特別提名。

除了設計方面，寶沃在產品製造方面也遵循著嚴苛的德國生產工藝、德國製造體系以及德國質量管理標準。不僅在建立了擁有全球首條八車型柔性生產線的智能工廠，而且工廠融合了德國「汽車工業4.0」理念，採用了德國SAP、KUKA等領先的數字技術及智能化生產技術，以全新的智能製造模式打造出性能卓越、品質可靠的汽車。

在營銷手段上，寶沃到目前為止在華總計簽約建設超過140家4S店，銷售網路已經實現了對華北、華東、華南、東北、西北125個核心市場的有效覆蓋，2017年計劃將經銷店增至200家，最終實現對市場的全面覆蓋，並且以4S店為單位，在全國範圍內舉行體驗活動，讓消費者親身感受。

客觀上來講，寶沃旗下的BX7和BX5產品力都不差，而且有著福田這樣的超級奶媽，發展條件也很好，獲得了不少消費者的認可。

只要寶沃接下來能少一些套路，多一些真誠，在產品質量等實質問題上有所提高，腳踏實地，寶沃在市場的未來還是值得期待的。