江淮大眾獲批 到底誰坑了誰？

今天晚間，江淮汽車發布公告，公司日前收到國家發改委的批複：為了促進新能源汽車產業發展，深化中德電動汽車產業合作，同意建設江淮汽車與大眾汽車()合資生產純電動乘用車項目。

這也就是說，傳聞已久的大眾第三家合資企業，江淮大眾於今天正式獲批了。

數據顯示，該項目將設立全新自有品牌和商標，創新技術合作和商業模式，拓展國內和國際市場。該項目總投資為506111萬元，其中，建設投資295153萬元，流動資金210958萬元。項目資本金為200000萬元，佔總投資的39.52%。

其中江淮汽車和大眾分別以現金方式出資100000萬元，總投資與項目資本金的差額306111萬元，通過自籌方式解決。合資期限為25年。

那麼，作為一家只能生產純電動車的合資企業，江淮大眾未來能夠依靠的也就只有純電動車這一個選項，畢竟插電、混動什麼的技術都要留給南北大眾兩位大哥。

據了解，大眾董事長海茲曼教授此前向外界透露合資公司計劃推出首款新車為純電動SUV，並且合資公司確定的未來方向是經濟型純電動乘用車，主打低端電動汽車市場。首款新車是以江淮現有的平台上生產，但會大量融入大眾的技術。

可以確定的是前期產品是在江淮的現有平台和產品的基礎上，按照大眾的生產和質量保證體系進行生產。並且外界猜測，西雅特品牌或藉助江淮大眾合資公司謀求在華再度復興。

對於經濟型純電動乘用車市場，懶蟲難以想象大眾如何才能自立，畢竟入門級市場擠壓了那麼多的自主品牌和二線合資品牌，江淮大眾靠什麼來吸引這個細分市場的產品，又或者說，江淮只是拿自己的低端電動車掛上大眾的標來博弈市場的話，那麼肯定需要面對一個問題，就是新能源消費者對於價格因素遠遠大於品牌因素。

這一點從上海和北京地區對於新能源補貼對象的調整就能看出，上海調整範圍后，原本好賣的比如比亞迪秦，立即無人問津，轉為選擇上海本地的上汽乘用車，雖然那車的性能和做工並不比亞迪秦好。

因此，江淮的車來掛大眾標，新能源消費者很有可能依然不買賬，反過來說，即便無知吃瓜群眾因為剛需買了江淮大眾（例如年底要提車回老家、結婚等），製造水平和做工都是積累的過程，並非你導入了技術就能夠實現品質的飛躍（長安系無論什麼品牌裝配一直不好就是案例），因此，江淮大眾最終很有可能反過來影響大眾品牌聲譽（雖然也不咋地）。

那麼大眾有所謂嗎？

懶蟲很負責任的告訴你，並不Care！

作為排放門的結果之一，大眾被迫啟動了向電動化、智能化、共享化、互聯化轉型步伐。而牽手江淮汽車，則是大眾戰略轉型和政策雙重壓力之下的必然選擇。

根據交強險的數據，2016年大眾汽車集團在交付包括大眾品牌、奧迪品牌和保時捷品牌共計2800台新能源汽車，其中99%為插電式混合動力車，純電動僅有e-UP！和e-Golf兩款車，總量僅為20台左右，連1%都不到。

如果要從2016年年銷不足3000台猛增到4年後的2020年每年40萬銷量、2025年前每年銷售150萬台，這壓幾乎就是不可能完成的任務，理論上的年複合增長率必須達到100%以上才可能實現。

因此，江淮大眾的作用和目的就是為了大眾的戰略考試過關，誰也不會拿助考小冊子當自己的珍藏書，你懂的。

江淮一直沒有什麼像樣的、拿得出手的政績，這次與大眾合作，提升品牌知名度是實現了，即便是被大眾拿來利用實現戰略目的，似乎也是心甘情願的事情。