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2021/12/25
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部分內容轉自：博牛結構優化設計
為了解決車位緊張的問題，很多小區的停車庫都採用機械停車（當然有些開發商為了滿足規劃指標需要，按機械車位設計，但實際並不安裝）。
相較於普通車庫，機械車庫的設計有一定特殊性，很多甲方和設計師對於機械車位的認知存在一些誤區，或了解不夠深入，造成項目成本極大的浪費或造成其他損失。土木君今天帶大家一起了解下機械停車。
目前機械停車設備主要有九大類，分別是：垂直循環類、升降橫移類、垂直升降類、簡易升降類、巷道堆垛類、平面移動類、水平循環類、多層循環類以及汽車升降機，垂直循環類佔地面積小，布置靈活，適合公共場合放置，這款設備國內少做；垂直升降類又叫做塔式車庫，三個車位的面積可提供50個車位，造價高；升降橫移的是使用國內最廣的，主要在小區里用，大多數廠家能做，造價低，占空間比較大，至於其他類型的，使用不太廣泛，也是只有個別廠家做的精。所以我們一般設計中接觸到的都是升降橫移類機械停車。
簡易升降類
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簡易升降類
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升降橫移類
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升降橫移類
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垂直循環類
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水平循環類、多層循環類
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平面移動類、巷道堆垛類
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如前所述，我們一般設計中接觸到的都是升降橫移類機械停車，下面就看看在升降橫移類機械停車庫的設計中有哪些誤區：
誤區一
認為機械車位是循環運動的，各個車位都可以上下左右移動。
解析：常規附建式汽車庫中的機械車位均為升降橫移式，即我們生活中見到的地下車庫中機械車位90%以上都是升降橫移式。以二層升降橫移式機械車位為例，上層載車板只可做升降運動，下層載車板只可做左右橫移運動。因此上層車位車與車之間縱向布置下掛的梁，寬度小的設備管線、燈具，不影響機械車位的使用。循環類機械車位多見於條件受限制的單建式車庫，機械設備成本投入要大的多。
誤區二
雙層機械車庫凈高要求3600，所以梁下凈高，或者噴淋管下凈高要求3600，則地下室層高應該做到4500~4800左右。
解析：機械車庫凈高要求3600沒錯，地下室層高做到4500~4800左右也比較常見，但是實際上是缺乏統籌考慮的結果，造成了很大的土建成本浪費。誤區一解析中已經證實了上層車位不橫向移動，車與車之間可以布置梁、管線，可以將此空間充分利用起來。按照博牛的優化方案，上層車位背部可以直接貼住頂板底，次梁布置在車位之間（當然取消次梁做大板更好），噴淋布置完全可以優化不佔用凈高，因此，層高3900即可滿足布置雙層機械車位的要求。
至於無樑樓蓋體系，柱帽會影響上層車位，因此很多設計師要求保證柱帽底距地凈高3600。其實柱帽形式可以優化，柱帽下沿局部往車位內凸實際上不影響上層車位。因此可以從柱帽中部算起距地3600即可，地下室層高也得以降低。
誤區三
車位數量=平面車位數量乘以層數減一輛。
解析：對於常規雙層機械車庫，以上公式成立。但設計中往往有一些非常規例子，比如說車位前方有柱子阻擋，或者是重列式機械車位，或者多層機械車位，由於對機械車位的運行原理不了解，仍然套用上述公式，導致車位數量出錯。
案例一
案例二
誤區四
機械車庫車位、柱距、行車道等等尺寸沒有固定設計標準。
解析：目前機械車庫設計參照圖集08J927-2《機械式汽車庫建築構造》，JGJ/T326-2014《機械式停車庫工程技術規範》等等，由於平時使用不多，很多設計師疏於對規範的理解，疏於對圖集的解讀，未與廠家溝通，還是造成了很大的浪費，或者設計不足。
案例一
三車位機械車庫，很多設計師仍然按照腳踏車位2400寬，3車位7200柱距來設計，實際安裝尺寸略有不足，將來只能做成非標，徒增成本。
案例二
機械車位縱向長度大都按6000設計，特別是杭州地區。當多列機械車位聯通時需要跨越柱網，大多數設計師會將縱向柱間距也按6000設計。而實際上車位橫向移動跨越柱網時，柱間距5500即能滿足要求，個別廠家還能做的更小。車位縱向柱間距由6000改為5500，可減少5%的地下室面積，經濟效益十分顯著。
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