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高顏值低風阻 互聯網汽車榮威i6上市在即

高顏值低風阻 互聯網汽車榮威i6上市在即

榮威自推出互聯網汽車RX5之後,銷量可謂一路高漲,現今已突破月銷兩萬的大關。可是在轎車這一塊,自主品牌與合資品牌還是有著較遠的差距。一直以來,在十萬元左右級別轎車市場,合資品牌優勢明顯,像豐田卡羅拉、日產軒逸等車型月銷過萬很輕鬆,自主品牌車型很難「虎口奪食」。但在去年,吉利帝豪GL上市后,情況開始有了變化,12月份,帝豪GL銷量突破了萬輛大關,改變了合資品牌壟斷的局面。有了一個好的先例,榮威對於i6的期望自然也會高漲,依然主打互聯網汽車的i6又有什麼特色呢?

自上汽集團與阿里巴巴聯手打造互聯網智能汽車伊始,就給人很多想象的空間,從榮威RX5上感覺新鮮度還是足夠的。榮威i6作為另一款產品,不僅有著媲美豪華轎跑的0.25cd超低風阻係數,還搭配上汽集團引以為傲的YunOS系統,科技配置豐富,新車基於上汽全新架構MIP打造,定位於緊湊型轎車,將提供1.0T及1.5T兩種動力可選。

在外型設計上,新車延續了Vision-R概念車的律動設計精髓,風阻係數達到0.25,在目前全球量產車中排名領先。整體設計層次分明,線條鋒銳挺拔,形面飽滿。

從前臉看,i6的車頭有著一種下壓的感覺,好像隨時蓄勢待發,倒梯形的進氣格柵飾條與大燈組連為一體,使得整個前臉被拉伸開來,給人一種寬大的感覺,同時看起來更加的整體,更有衝擊力。

大燈設計靈感源於如意,稱作凌雲大燈,結合先進的LED技術,以透鏡及反射式遠光技術呈現前沿車燈趨勢。

車身腰線從車頭貫穿車尾,在車尾內切,在視覺上有著重心向後拉拽的感覺,很有運動的氣息,你要知道,這可是有著0.25cd超低風阻係數轎車,這樣的設計包含了精準、舒展還有洗鍊。

我們可以看到,榮威i6的尾部是微微上翹,這樣的設計提高了空氣動力學特性,尾部上翹的鴨尾,使得空氣阻力形成向下的壓力,抵消尾部升力,這樣為0.25cd的風阻係數提供了巨大幫助。

尾燈設計融入了音樂的靈感,鋼琴尾燈應用離散性光幕技術,讓尾燈層次感更豐富,在夜晚點亮,辨識度極高,很有律動美。

作為互聯網轎車,榮威i6在內飾布局上選擇了橫向設計,同RX5一樣,最搶眼的當屬10.4英寸的超大中控屏,搭載最新一代上汽阿里互聯網車載系統,擁有精微語音、遠程車輛控制等配置,科技感滿滿。

在空間表現方面,榮i6有著跨級別的1835mm車身寬度,內部可以達到1479mm的橫向空間,已經超過了賓士C級和寶馬3系,侃弟雖然不能在此斷言榮威i6一定會有超越中級車的乘坐寬度,但想必車內的空間水平也應強於同級別的不少對手,大大提升了稱座舒適度。

在動力方面,榮威i6搭載了「藍芯」高效動力,提供SGE 16TSGE 20T兩款發動機。1.0T發動機代號是SGE 16T1.5T發動機代號是SGE 20T。其中,SGE 20T發動機,採用缸內中置直噴渦輪增壓等技術,最大功率169馬力,峰值扭矩250牛米,性能看齊主流2.0L自然吸氣發動機。

懸架方面榮威i6採用前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架,1.5T的車型后懸架為多連桿獨立懸架。

侃弟總結

作為上汽榮威的首款互聯網轎車,榮威i6有著很多引人注目的地方,特別是0.25cd的風阻係數,把某些合資品牌都拋在了身後。當然,要殺入高手雲集的緊湊轎車市場,還要拿出殺手鐧——那就是車載互聯繫統。自主品牌還在不斷的努力,不斷的進步,雖然在動力系統、底盤等機械部分,或許還有些許差距,但只要在進步,終究有迎面追上的可能性。至於這款新車的最終售價是多少,又有著怎樣的市場表現,我們共同期待。

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