高顏值低風阻 互聯網汽車榮威i6上市在即

榮威自推出互聯網汽車RX5之後，銷量可謂一路高漲，現今已突破月銷兩萬的大關。可是在轎車這一塊，自主品牌與合資品牌還是有著較遠的差距。一直以來，在十萬元左右級別轎車市場，合資品牌優勢明顯，像豐田卡羅拉、日產軒逸等車型月銷過萬很輕鬆，自主品牌車型很難「虎口奪食」。但在去年，吉利帝豪GL上市后，情況開始有了變化，12月份，帝豪GL銷量突破了萬輛大關，改變了合資品牌壟斷的局面。有了一個好的先例，榮威對於i6的期望自然也會高漲，依然主打互聯網汽車的i6又有什麼特色呢？

自上汽集團與阿里巴巴聯手打造互聯網智能汽車伊始，就給人很多想象的空間，從榮威RX5上感覺新鮮度還是足夠的。榮威i6作為另一款產品，不僅有著媲美豪華轎跑的0.25cd超低風阻係數，還搭配上汽集團引以為傲的YunOS系統，科技配置豐富，新車基於上汽全新架構MIP打造，定位於緊湊型轎車，將提供1.0T及1.5T兩種動力可選。

在外型設計上，新車延續了Vision-R概念車的律動設計精髓，風阻係數達到0.25，在目前全球量產車中排名領先。整體設計層次分明，線條鋒銳挺拔，形面飽滿。

從前臉看，i6的車頭有著一種下壓的感覺，好像隨時蓄勢待發，倒梯形的進氣格柵飾條與大燈組連為一體，使得整個前臉被拉伸開來，給人一種寬大的感覺，同時看起來更加的整體，更有衝擊力。

大燈設計靈感源於如意，稱作凌雲大燈，結合先進的LED技術，以透鏡及反射式遠光技術呈現前沿車燈趨勢。

車身腰線從車頭貫穿車尾，在車尾內切，在視覺上有著重心向後拉拽的感覺，很有運動的氣息，你要知道，這可是有著0.25cd超低風阻係數轎車，這樣的設計包含了精準、舒展還有洗鍊。

我們可以看到，榮威i6的尾部是微微上翹，這樣的設計提高了空氣動力學特性，尾部上翹的鴨尾，使得空氣阻力形成向下的壓力，抵消尾部升力，這樣為0.25cd的風阻係數提供了巨大幫助。

尾燈設計融入了音樂的靈感，鋼琴尾燈應用離散性光幕技術，讓尾燈層次感更豐富，在夜晚點亮，辨識度極高，很有律動美。

作為互聯網轎車，榮威i6在內飾布局上選擇了橫向設計，同RX5一樣，最搶眼的當屬10.4英寸的超大中控屏，搭載最新一代上汽阿里互聯網車載系統，擁有精微語音、遠程車輛控制等配置，科技感滿滿。

在空間表現方面，榮威i6有著跨級別的1835mm車身寬度，內部可以達到1479mm的橫向空間，已經超過了賓士C級和寶馬3系，侃弟雖然不能在此斷言榮威i6一定會有超越中級車的乘坐寬度，但想必車內的空間水平也應強於同級別的不少對手，大大提升了稱座舒適度。

在動力方面，榮威i6搭載了「藍芯」高效動力，提供SGE 16T和SGE 20T兩款發動機。（1.0T發動機代號是SGE 16T，1.5T發動機代號是SGE 20T）。其中，SGE 20T發動機，採用缸內中置直噴渦輪增壓等技術，最大功率169馬力，峰值扭矩250牛米，性能看齊主流2.0L自然吸氣發動機。

懸架方面，榮威i6採用前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，1.5T的車型后懸架為多連桿獨立懸架。

侃弟總結

作為上汽榮威的首款互聯網轎車，榮威i6有著很多引人注目的地方，特別是0.25cd的風阻係數，把某些合資品牌都拋在了身後。當然，要殺入高手雲集的緊湊轎車市場，還要拿出殺手鐧——那就是車載互聯繫統。自主品牌還在不斷的努力，不斷的進步，雖然在動力系統、底盤等機械部分，或許還有些許差距，但只要在進步，終究有迎面追上的可能性。至於這款新車的最終售價是多少，又有著怎樣的市場表現，我們共同期待。

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